Benda presenteert roadsterduo Vinster 700 en Vinster X 700

Benda kennen de meeste motorrijders vooral van zijn cruisers. Op EICMA in Milaan verlegt het merk die grens: met de Vinster 700 stapt Benda voor het eerst in het roadstersegment. Op hetzelfde platform staat ook een robuustere broer, de Vinster X 700.

Bekend blok

Het vertrekpunt is een bekend blok. De vloeistofgekoelde 65°-V-twin van 691,66 cc komt uit BENDA’s cruiserreeks en zit ook in de Rock 707 en de Capra 700. Volgens designer Petr Badura begon de Vinster met precies die vraag: waarom geen roadster bouwen rond een motor die je al in huis hebt? Het ontwerpidee draait om contrast. Strak gevormde carrosseriedelen staan tegenover een V2 die BENDA bewust in beeld brengt in plaats van hem weg te stoppen.

In de Vinster levert de twin 73,4 pk (54 kW) bij 9.000 tpm en 68 Nm bij 6.500 tpm. Een zesbak, een slipperkoppeling en kettingaandrijving maken het plaatje af. Met 54 kW valt de Vinster 700 buiten de A2-grens van 35 kW. Of er een versie voor A2-rijders komt, meldt Benda niet.

Vinster 700

De Vinster 700 is de straatversie van het duo, met wat Benda klassieke roadsterverhoudingen noemt. Een dubbel wiegframe, een eenarmige aluminium achterbrug en een lang, vlak zadel bepalen het silhouet. Blikvanger is de dubbele uitlaat, hoog geplaatst en geïntegreerd in de achterkant, met de V2 er zichtbaar tussen. Benda mikt daarmee op een mix van modern en neo-retro. De Vinster 700 staat op 17-inchwielen met een 120/70 voor en een 170/60 achter. Benda spreekt over toegankelijke afmetingen, maar met 830 mm zit het zadel niet bepaald laag. Rijklaar weegt hij 195 kg, de tank bevat 15 liter en de wielbasis meet 1.510 mm.

Vooraan zit een upside-down-voorvork met 135 mm veerweg, achteraan een hydraulische schokdemper met 120 mm. Voor remt een enkele schijf met radiale vierzuigerremklauw, achter een tweezuigerklauw, met tweekanaals-ABS als vangnet. Instelmogelijkheden van de vering en schijfdiameters vermeldt Benda niet. Over rijmodi of tractiecontrole zegt het persbericht evenmin iets: de Vinster moet het vooral van zijn motor en zijn uiterlijk hebben, niet van een uitgebreid elektronicapakket. Een horizontaal TFT-scherm toont de rijgegevens, en USB-A- en USB-C-aansluitingen houden je telefoon opgeladen.

Vinster X 700

Frame, achterbrug, vering en motor deelt de X met de gewone Vinster. Het verschil zit in de proporties en de uitrusting. Een 19-inch voorwiel met een 120/70-band vervangt het 17-inchwiel, het zadel stijgt naar 865 mm en de wielbasis groeit naar 1.518 mm. Een carterbeschermplaat, handbeschermers en een hooggeplaatst voorspatbord geven de X een stoerdere houding. Voor het reizen zorgen een hoger windscherm, een bagagerek op de tank en een zijtas. Rijklaar weegt hij 200 kg, 5 kg meer dan de Vinster 700. Volgens de specificaties is de veerweg met 135 mm voor en 120 mm achter dezelfde als op de straatversie. Benda spreekt zelf over invloeden uit het toerrijden. De X 700 is dus eerder een roadster met reisuitrusting en een stoer jasje dan een motor voor zwaar offroadwerk.

Prijzen en leverdatum voor de Benelux volgen later.