Catawiki veilt zeldzame Bimota SB6-R met Suzuki-1.100cc
Een Bimota is altijd speciaal. Een Bimota SB6-R met Suzuki-viercilinder is nog veel specialer. Catawiki veilt deze week het toppunt van oldskool Bimota-vakmanschap. We springen even terug naar het jaar 1997 om te ontdekken waarom deze SB6-R zo uniek is.
Japan + Italië = vuurwerk
Het recept was toen simpel: neem de beste en krachtigste Japanse motorblokken en wikkel ze in het meest verfijnde handgemaakte Italiaanse chassis en carrosserie. De SB6 had een 147 pk sterk Suzuki-motorblok, sublieme wegligging en was erg knap gemaakt, maar hij was ook typisch Italiaans onbetrouwbaar en wispelturig. Toch was de SB6 fenomenaal. Groot, angstaanjagend en geweldig, maar hij moest wel met respect worden behandeld.
Met fluwelen handschoenen
Er is geen twijfel mogelijk dat de onderdelen van de Bimota SB6 van topkwaliteit zijn, hoewel ze meer zijn gekozen vanwege hun pure prestaties dan vanwege hun duurzaamheid. De manier waarop ze in elkaar zijn gezet, is vaak een beetje slordig. De openingen tussen de panelen zijn groot, onderdelen vallen eraf of schroeven zichzelf los en, zoals alle Bimota’s, moest de SB6 met fluwelen handschoenen worden gereden.
Uitgeklede sportmotor
Toen hij nieuw was, kostte de Bimota SB6 twee keer zoveel als zijn donorfiets en zelfs tweedehands zijn de prijzen stevig. Verwacht geen luxe of comfort, want de SB6-R is een tot op het bot uitgeklede sportmotor. Wat hij wel heeft, is topklasse, met handgefreesd aluminium, een vleugje carbon en voor die tijd de allerbeste onderdelen: Paoli-vering, Brembo-remmen, Marchesini-wielen en meer.
Nodige reparaties achter de rug
Dit exemplaar heeft gelukkig al wat nodige elektronicareparaties achter de rug. Er zijn diverse professionele facturen aanwezig. In 2021 is er reeds vervangen: voorvorkkeerringen, remblokken, ketting en tandwielen, carburateurs in/uitgebouwd en schoongemaakt. De originele kilometerstand van de SB6-R bedraagt 12.000 km. Hij heeft normale gebruikssporren, en rijdt, remt en schakelt goed.
