Duurtest CFMOTO 450MT – 7.246 kilometer verder

Na bijna een jaar en 7.246 kilometer weten we intussen vrij goed wat de 450MT waard is. De helft van die kilometers reden we offroad, de andere helft op asfalt. Geen exotische wereldreis, wel het soort gebruik waar een lichte adventure in het echte leven mee te maken krijgt: woon-werkverkeer, binnenwegen, snelwegen, maar evengoed modder, rotsen, doorwadingen en technische passages. De 450MT begon deze duurtest als betaalbare allroad met veel potentieel. Na een jaar rijden kunnen we zeggen dat die basis er ook écht staat. Al zijn er onderweg wel een paar bedenkingen komen bovendrijven.

Strak op asfalt

Op de weg voelt de 450MT lichtvoetig en wendbaar aan. Hij stuurt makkelijk in en blijft stabiel wanneer het tempo de hoogte ingaat. Vooral op bochtige B-wegen komt hij perfect tot zijn recht. Daar voelt hij precies aan en zorgt hij meteen voor het nodige vertrouwen. De standaard CST Ambro’s bieden verrassend veel grip, waardoor het geheel gebalanceerd en voorspelbaar aanvoelt. Zowel on- als offroad merk je dat het rijwielgedeelte klopt. Op de snelweg bots je evenwel snel tegen de limieten van de 450 aan. Begrijp ons niet verkeerd: zolang je de gangbare snelheden respecteert, kan je vlot mee in het verkeer – al is het topvermogen eerder bescheiden. Een andere tandwielverhouding zou in dezen voor wat ademruimte kunnen zorgen. 

In zijn element offroad

Waar hij op de snelweg tegen zijn limiet aanloopt, voelt hij zich naast het asfalt duidelijk beter thuis. We trotseerden modderige kleigronden, rotsige passages, doorwadingen, rivierbeddingen… Neen, we hebben 450 MT allerminst gespaard. TET in Noord-Frankrijk in natte omstandigheden, de Vlaamse Ardennen en de Alta Via del Sale maakten deel uit van het testprogramma. Daar bleek het voorspelbare stuurgedrag z’n sterkste punt. In modder wordt hij niet zenuwachtig, in rotsige secties behoudt hij zijn lijn. De ophanging functioneert naar behoren en kan meer verwerken dan je in deze prijsklasse verwacht. Het is geen high-end set-up, maar de prestaties zijn meer dan adequaat voor de doorsnee rijder. Ergonomisch is er wel een kanttekening. Met mijn 1m78 staat het stuur standaard een tikkeltje laag om comfortabel rechtstaand te rijden. Wie serieus offroad wil rijden, gaat best voor stuurverhogers of een ander stuur. Geen ingrijpende aanpassing, maar het lijkt ons wel noodzakelijk voor langere offroad-etappes. Over de voetsteunen hebben we geen klachten. Met de rubbers gemonteerd bieden ze comfort op de weg, maar haal je ze weg, dan krijg je meteen meer grip en een bruikbare offroad-voetsteun. Dat zijn kleine dingen, maar ze tonen wel dat de 450MT heel doelgericht ontworpen is.

Karaktervol blok

Het 450-blok levert voldoende koppel onderin om ook op technisch terrein beheerst te rijden. In modderige passages konden we laag in toeren blijven zonder constant met de koppeling te werken. Dat geeft het nodige vertrouwen in uitdagende omstandigheden. De 270°-ontsteking is één van de sterke punten van deze motor. Het blok voelt levendig aan en klinkt volwassen. Het heeft karakter, en dat merk je bij elke draai aan het gas. Het standaard geluid zit verrassend goed. De injectie blijft tegelijk wel een werkpuntje. De eerste 5 à 10 procent gasopening komt vaak te abrupt. Hoger in toeren valt dat minder op, maar het blijft aanwezig. Op nieuwere CFMOTO-modellen zoals de 675 NK zien we Bosch-injectie verschijnen. De 450MT zou daar duidelijk baat bij hebben, een verfijndere initiële gasrespons zou het rijgevoel merkbaar verbeteren. Het gemiddelde verbruik kwam uit op 5,4 l/100 km. Voor een 450 lijkt dat aan de hoge kant, maar gezien de pittige testomstandigheden logisch.

Schakelen kan beter

De versnellingsbak bleef gedurende de hele testperiode een tikkeltje stroef aanvoelen, en bij wijlen was het zoeken naar de neutraalstand. De motorfiets werd nochtans correct ingereden, dus daar lijkt het niet aan te liggen. Vooral de korte koppelingsveertjes maken het niet makkelijk om de koppeling echt precies af te stellen, waardoor het aangrijppunt niet altijd juist aanvoelt. In de praktijk zoek je vaak naar een compromis tussen een licht slippende koppeling of één die wat laat aangrijpt. Een voordeel van die korte veertjes is wel dat de koppeling opvallend licht en soepel te bedienen blijft – ook niet te onderschatten op lange rijdagen.

Bandenmaat

Standaard staat de 450MT op 90/90-21 voor en 140/70-18 achter, maar in de praktijk kozen we voor andere, meer offroadgerichte maten. Zo monteerden we tijdens deze test zowel een Bridgestone Battlecross E50 in 140/80-18 en een Bridgestone Battlax Adventurecross AX41 in 150/70-18. Dat lukte in beide gevallen zonder fysieke problemen. Technisch kan er dus wel meer dan wat op papier staat. De beperking zit ‘m vooral bij de homologatie. Afwijken van de maat op het attest kan problemen geven bij de keuring of bij controle in het buitenland. Daar sta je niet meteen bij stil bij aankoop, maar het is wel iets om over na te denken als je hem voor serieus offroadrijden wil gebruiken.

Gebruik in de praktijk

Op vlak van service heeft CFMOTO duidelijk grote stappen gezet. Software-updates kunnen OTA (Over The Air) via eigen wifi worden uitgevoerd. Dat is praktisch en bespaart een dealerbezoek voor louter digitale aanpassingen of updates – een absolute luxe in tijden van grote sprongen qua technologie en software. Toch zal je de dealer regelmatig zien als je de garantie wilt behouden. Het onderhoudsinterval van 5.000 kilometer is op zich logisch voor een 450cc, maar wanneer je zoals ondergetekende veel kilometers maalt, volgen die bezoekjes elkaar snel op elkaar. Dat maakt intensief gebruik een tikkeltje duurder, maar verre van onoverkomelijk. Het dealernetwerk groeit intussen aan een mooi tempo – rest jou enkel een dealer in je buurt te zoeken waar je je 450MT aan kan toevertrouwen. 

Solide basis

Tijdens de dik 7.000 kilometer lange duurtest kregen we voorlopig slechts af te rekenen met één technisch probleem: drukverlies op de achterrem. In eerste instantie leek het op een lek aan de remklauw, maar achteraf bleek er lucht in de remleidingen te zitten. Dat kan ontstaan wanneer vuil en hitte zich opstapelen tijdens intensief offroadgebruik. Het was dus geen defect onderdeel, eerder een gevolg van de omstandigheden waarin de motor werd gebruikt. Los daarvan heeft de 450MT zich opvallend betrouwbaar getoond. De motor legde in totaal 7.246 kilometer af – op papier geen indrukwekkend cijfer, maar de context is belangrijk. Het grootste deel van die kilometers werd offroad gereden, en dat telt minstens dubbel in termen van belasting. Ondanks die omstandigheden liet de motor ons nooit staan. Geen elektrische storingen, geen mechanische problemen, geen onverwachte panne. Hij kreeg modder, stof, water en zware belasting te verwerken en bleef gewoon doen wat hij moest doen. De basis voelt solide aan en onderdelen zijn betaalbaar. Daarnaast duiken er ondertussen ook meldingen op van 450 MT’s met meer dan 100.000 kilometer op de teller. Dat zegt iets over het potentieel van dit platform.

Sterk, maar niet alleen

Met een prijskaartje van amper 6.699 euro en met vijf jaar garantie biedt de 450MT bijzonder veel waar voor zijn geld. Na 7.246 kilometer, waarvan het grootste deel onder zware omstandigheden, blijft het algemene beeld positief. De basis klopt. Het chassis is in balans, de ophanging doet wat ze moet doen en het blok heeft karakter. De werkpunten zitten in verfijning, niet in fundament. Met nieuwkomers als de BMW F 450 GS en de hernieuwde Kawasaki KLE 500 is er nu wel serieuze concurrentie. De 450MT moet zich meten met de gevestigde waarden. Op papier blijft hij een bijzonder sterke optie in zijn segment. Een vergelijkingstest – die we hier binnenkort publiceren – zal moeten uitwijzen hoe hij zich houdt tegenover die concurrentie. We zijn nog verre van rond met onze duurtest: de volgende halte is de Dinaric Rally 2026. Daar zal blijken hoeveel marge er werkelijk in dit platform zit – en of de 450MT zijn reputatie ook onder rally-omstandigheden kan waarmaken. Je leest het binnenkort op deze fijne webstek!