Duurtest Husqvarna FE 250 Heritage: waar mag je off road rijden in Vlaanderen?

Druk, druk, druk. De veelzijdigheidstest met de Husqvarna FE 250 Heritage houdt ons echt wel bezig. We hebben de kwartliter de voorbije weken aan dermate veel verschillende uitdagingen onderworpen, dat we niet eens toekwamen aan het schrijven van de bijhorende reportages. Maar kijk: hier zijn onze bevindingen na een dagje trailrijden. En ook een aantal tips voor wie legaal off road gaat rijden. En dat ook wil blijven doen.

Verbods- en gebodsborden

Dat trailrijden klinkt eenvoudiger dan het is. We gingen niet zomaar lukraak op pad, maar besteedden ook aandacht aan de keuze van legale routes. Dat is niet altijd even eenvoudig. Het plaatsen van gebods- in plaats van verbodsborden, lijkt een nieuwe hobby van lokale overheden. Terwijl er vroeger wel eens een bord te toegang tot een off road weg verbood, laten de gebodsborden nu zien wie er wél in mag. En daar horen motorfietsen systematisch niet bij. Enduro, motoren zijn bij heel wat gemeentebesturen zo populair als een whatsapp groep met je schoonfamilie. En het komt ook minder hard over door te tonen wie je wél op je wegen toelaat. Punt is natuurlijk dat fietsers en voetgangers geen wegenbelasting betalen en motorrijders doen dat wel. Hun weren van bepaalde wegen, is soms niet onlogisch. Hun systematisch verbieden elke off road weg in je gemeente inslaan, ruikt naar een groene ingesteldheid die lager dan het gemiddelde is. Wel is het duidelijk dat er een enorm verschil is tussen de gemeentes onderling. Rest de vraag: waar mag je off road rijden in Vlaanderen en welke algemene regels kunnen je helpen om binnen de bepalingen van de wet te blijven.

Waar mag je off road rijden in Vlaanderen?

Los van de vraag of je nu en dan een blauw bord aan je crosslaars lapt, blijft de vaststelling dat het een goed idee is om niet op de drukste momenten te gaan rijden. Wie daar de gelegenheid toe heeft, rijdt beter op een voormiddag in de week dan tijdens het weekend. Wandelaars, ruiters en mountainbikers … ’t Zijn fijne mensen, maar hoe minder je er tegenkomt, hoe beter.

Voor wie een beter inzicht wil in wat mag en wat niét mag is dit een handig overzicht:

• Rijden mag enkel op echte openbare wegen
  Je mag als motorrijder uitsluitend gebruik maken van publiek toegankelijke wegen, zoals die zijn opgenomen in de officiële “Atlas van buurtwegen. Onverharde wegen (zoals bospaden, loswegen) die niet in deze atlas staan, zijn in principe privé en dus verboden zonder toestemming.
• Verbod in bossen of natuurgebieden
  Volgens het Vlaamse Bosdecreet is gemotoriseerd verkeer op boswegen verboden, tenzij het gaat om voertuigen in functie van bosexploitatie (bv. boswachter, eigenaar of landbouwer)
• Wegen langs open land zijn toegestaan (mits geen verbodsbord)
  Sommige onverharde wegen die grenzen aan landbouwgrond of open velden kunnen toegankelijk zijn zolang ze in het publieke wegennet zitten én er geen aparte verbods- of landbouwbord aanwezig is.
• Verkeersborden en lokale reglementen
  Let op borden zoals “uitgezonderd landbouwvoertuigen” of “verboden toegang”. Veel gemeenten hanteren eigen regelgeving, dus het loont om vooraf na te gaan welke lokale verordeningen gelden.
• Geen bescherming via organiserend event
  Deelname aan georganiseerde tours of evenementen betekent niet automatisch dat je legaal mag rijden op gesloten wegen – ook deelnemers kunnen gefouilleerd of beboet worden, net als de organisator.

Praktische tips

Met deze tips in het achterhoofd, kom je al een heel eind:

• Controleer de Atlas van buurtwegen bij je gemeente of via kadasterdiensten.
• Gebruik alleen paden die aan één of beide zijden open zijn (open landbouw), tenzij expliciet aangegeven.
• Vermijd elk bosgebied, ook als er geen bord staat.
• Informeer bij de gemeente over lokale regelgeving of uitzonderingen.

Op naar meer

Gewapend met al deze informatie, zijn we er toch in geslaagd om enkele best aangename routes en lussen uit te stippelen in de buurt van de redactie en elders in Vlaanderen. De Husqvarna valt dus geregeld te zien op ’s lands onverharde wegen. Hij is met de standaard demper ook redelijk stil en dat is een groot pluspunt. Dingetje: achteraan rijden we met een mousse in plaats van een binnenband. Als de motor iets langer heeft stil gestaan, lijkt die ingedeukt en dan krijg je de indruk met een lekke band te rijden. Na een paar minuten is alles echter terug normaal.

De Husqvarna blijft ons verbazen door zijn prestaties aan de ene kant en zijn gebruiksgemak anderzijds. Net zo goed in zijn sas tijdens een rustige off road trip als tijdens het betere competitiewerk. Daarover in een volgende bijdrage meer.

Fotografie: Manu De Soomer, motorsportspics.com