Eerste test 2026 Harley-Davidson Limited-modellen

CVO, Screamin’ Eagle, Special, Ultra, Limited,… Harley-Davidson gebruikt maar al te graag diverse (marketing)termen om aan te duiden hoe bijzonder haar modellen zijn. Deze keer presenteren de Amerikanen hun nieuwe Limited-modellen. Als kenners van de motormarkt moesten we uiteraard helemaal niet opzoeken wat die term precies betekent en konden we zo al invullen wat er anders is aan de Road Glide Limited, Street Glide Limited en Pan America 1250 Limited. Echt waar hoor…

Grand touring

De Limited-modellen zijn standaard uitgerust met accessoires of onderdelen die de machine nog meer geschikt maken voor toeren. Of zoals ze het bij Harley-Davidson veel mooier kunnen verwoorden: grand touring. Dit zeggen we trouwens klakkeloos uit ons hoofd. Waar we verder ook geen presentatie van een uur voor nodig hadden, is dat de wijzigingen nog veel verder gaan dan enkel wat extra’s.

Road Glide, Street Glide en een… Pan America?

Maar eerst misschien kaderen waarom dit zo’n vreemd trio is. Dat de Road Glide en Street Glide samen in een test zitten, kan verantwoord worden, maar waarom zit die Pan America daar bij? Wel, heel eenvoudig, want zo’n Pan Am is evenzeer geschikt om te toeren – zij het op een andere manier – dus een Limited-uitvoering past ook prima op dat model. In Malaga rijden we met de drie motoren, op zoek naar de meerwaarde van die zeven letters.

Shark nose vs bat wing

Het idee voor vandaag is om zo zwaar mogelijk te beginnen en dan steeds lichter te gaan. Met 417 rijklare kilo’s starten we dus op de Road Glide Limited. Die is technisch identiek aan de Street Glide Limited, maar heeft een vaste kopkuip (shark nose) tegenover de meedraaiende bat wing-kuip van de Street. Een ander uiterlijk, maar voor de rest zijn ze quasi hetzelfde.

Mega topkoffer

De Limited-uitvoeringen van beide modellen krijgen qua uiterlijk nieuwe kleuren, de keuze uit een chrome of zwarte uitvoering en nieuwe, erg knappe velgen. Opvallender is de enorme topkoffer, enkel beschikbaar voor de Limited-modellen. Die is maar liefst 68 liter groot en er passen eenvoudig twee helmen in. Hij is ook uitgerust met een 12V-aansluiting, een ruggensteun voor de passagier en een grote ledstrip die als extra remlicht dienstdoet.

Highway footpegs

In combinatie met die topkoffer is het zadel helemaal nieuw, comfortabeler én verwarmd. Door dat extra gewicht is de achtervering herwerkt en is de veervoorspanning instelbaar. Meer windbescherming is er dankzij het hogere scherm, diverse luchtgeleiders en nieuwe kuippanelen aan de onderbenen. Die bieden een kleine opbergruimte en zijn eveneens uitgerust met ledverlichting voor een betere zichtbaarheid. Highway footpegs ofte verder naar voren gerichte voetsteunen om even uit te stretchen op de autosnelweg, zijn ook standaard.

Speakers voor de hele straat

Het 12,3 inch TFT-scherm met touchscreen, ingebouwde navigatie en Apple Carplay is overgenomen van de standaard Road en Street Glide, maar de Limited-uitvoeringen krijgen wel betere Rockford Fosgate-speakers: twee stuks vooraan en twee onder aan de topkoffer. Een hele boterham aan extra’s, dat is duidelijk. Maar het meest indrukwekkende is het gebruik van een ander type motorblok. De standaardmodellen zijn uitgerust met de Milwaukee Eight 117, terwijl de Limiteds datzelfde blok gebruiken, maar mét VVT ofte variabele kleptiming. Bijzonder.

Laten bollen is de boodschap

Maar dus, we gingen starten met de Road Glide Limited. Een kolos van een machine, al helemaal door de nauwe straatjes van Malaga. Ondanks het GT-aspect staan er vandaag geen snelwegen of zelfs rechte wegen op het programma. We cruisen door de bergen, op zoek naar wendbaarheid, rijgemak en comfort. Sportiviteit laten we voor een keer links liggen. Manoeuvreren aan lage snelheid is een opgave met dit soort motoren, dat weten we. In alle gevallen laten bollen, is dus de boodschap. Ook in krappe haarspeldbochten.

Zelden zo soepel

Maar maak je geen zorgen over een motor die bijna stilvalt of begint te bokken, want de 106 pk en 177 Nm sterke V-twin is zo soepel als wat. Je moet zelfs nauwelijks spelen met je koppeling in dat soort gevallen, want hij heeft zoveel reserve dat het kinderspel wordt. We hebben zelden gereden met een motorblok dat zo soepel draait, reageert en haar kracht levert. Erg indrukwekkend, wetende dat het inclusief rijder toch tegen de halve ton gewicht de berg op moet trekken. Het schakelen, met tenen of hiel, verloopt daarbij boterzacht.

Opmerkelijk stuurverschil

Dat de Road Glide niet haarscherp stuurt, mag duidelijk zijn. Niet alleen zijn gewicht heeft daarmee te maken, maar ook zijn enorm hoog en breed stuur. Daardoor zit je er wel bijzonder comfortabel op (bijna in), maar wordt de stuurprecisie er niet beter van. De Street Glide is in dat geval beter. En dat is best opmerkelijk, want die heeft zijn kopkuip op de voorvork gemonteerd en zou dus in theorie veel zwaarder moeten sturen. Dat doet die fysiek ook, maar je kunt hem wel nauwkeuriger en dynamischer rijden dan de Road Glide.

Meer gevoel in de voorkant

Dat heeft alles te maken met de wat ‘sportievere’ zitpositie op de Street Glide, die dankzij zijn kortere stuur meer gevoel geeft in de voorkant. Ja, hij voelt zwaarder aan, maar betrekt je meer in het rijden. Los van het uiterlijk, de licht andere zitpositie en het stuurgedrag rijdt de Street Glide identiek aan de Road Glide. Tijdens de middagrit op de Pan America 1250 Limited hebben we nog wat tijd om na te denken welke onze favoriet is.

Pan Am Lim

De Limited-wijzigingen aan de Pan America zijn minder ingrijpend dan op de Touring-modellen. Nieuwe kleuren, zijkoffers en een topkoffer, verwarmde handvatten, handkappen, mistlampen, motorafdekking en -beschermingsplaat, instelbare hendels en pedalen, en een quickshifter. Het resultaat is een standaard zeer rijkelijk uitgeruste Pan America die uitkomt op rijklaar 300 kg. Een hele verademing ten opzichte van de Glides, maar ook zeker geen lichtgewicht.

FLINKE dot tussengas

Zonder er een vergelijking van te maken, voel je meteen dat dit soort motor zich hier veel beter thuis voelt. We rijden een aardig tempo en dat vindt de Pan America het fijnst. Het 150 pk sterke motorblok is – misschien los van het unieke uiterlijk – dé aankoopreden voor deze machine. De V-twin hangt lekker aan het gas, draait agressief en steeds met veel zin, en levert steeds meer dan voldoende kracht. De Screamin’ Eagle quickshifter schakelt soepel en trefzeker door alle versnellingen, als je hard genoeg klikt. Vooral afschakelen werkt verslavend, want dat gebeurt met een erg flinke dot tussengas.

Zijstandaardtrubbels

Het grootste nadeel van de Pan America, is iets waar je nooit over nagedacht hebt dat het voor problemen zou kunnen zorgen: de zijstandaard. Door het Adaptive Ride Height zakt de Pan Am door zijn veren bij stilstand, zodat je makkelijker af of op kunt stappen. Een leuke toevoeging, al helemaal voor wat kleinere mensen. Maar daardoor krijg je ook de zijstandaard niet helemaal uitgeklapt en moet je wat naar rechts leunen om dat wel te kunnen doen. Behoorlijk irritant, want met 300 kg plus eventuele bagage wil je niet te veel van soort capriolen uithalen als je stilstaat.

Knutselen

Ook merkten we tijdens het rijden dat de vering in de standaard rijmodus wel heel soepel staat ingesteld. Gelukkig is het een semiactief elektronisch systeem en kun je snel switchen naar de Sport-stand, of je knutselt zelf een modus in elkaar met bijvoorbeeld een zachte gasreactie en een harde vering. Die laatste combinatie bleek op dit soort bergwegen de beste te zijn, waardoor we weer gemoedsrust hadden en konden nadenken over onze favoriete Glide…

Conclusie

Harley-Davidson wil met de Limited-modellen het touring-aspect vol in de kijker zetten. Meer koffers, meer comfort en meer zichtbaarheid, nu ook voor de Pan America. De Road Glide Limited is de ideale kilometervreter. Uren lang aan een stuk over de autosnelweg, muziek op, verwarming aan, cruisecontrol geactiveerd, je zit vrijwel volledig uit de wind,… Laat maar karren. De Street Glide Limited betrekt je wat meer bij het actief motorrijden. Hij stuurt zwaarder, maar wel fijner en ziet er naar onze mening nog stoerder uit. Het comfort is ook op de Street van een erg hoog niveau. Maar weet je wie het meest blij wordt op deze twee modellen? De passagier. Die laat zich vervoeren, net als in een Rolls-Royce. Veel beter wordt het voor hem of haar niet.

Foto’s: Harley-Davidson

Road Glide Limited

Street Glide Limited

Pan America 1250 Limited

Technische gegevens

2026 HARLEY-DAVIDSON ROAD GLIDE LIMITED

MOTOR

Type: vloeistofgekoelde V-twin, VVT

Cilinderinhoud: 1.923cc

Boring x slag: 103,5 x 114,3 mm

Compressieverhouding: 10,3:1

Koppeling: natte multiplaat, assist & slip

Transmissie: zesbak

Eindoverbrenging: riem

PRESTATIES

Max. vermogen: 106 pk @ 4.600 tpm

Max. koppel: 177 Nm @ 3.250 tpm

ELEKTRONICA

Motor: rijmodi, cruisecontrol

Rijwielgedeelte: tractiecontrole, slip control, wegrijhulp

RIJWIELGEDEELTE

Frame: stalen buizenframe

Vering voor: 49mm telescopische voorvork

Stelmogelijkheden: /

Vering achter: dubbele schokdempers

Stelmogelijkheden: veervoorspanning

Veerweg v/a: 117/76 mm

Rem voor: dubbele 320mm schijf, vierzuigerklauw

Rem achter: enkele 300mm schijf, enkelzuigerklauw

Banden v/a: 130/60-B19, 180/55-B18

AFMETINGEN

Rijklaargewicht: 417 kg

Tankinhoud: 22,7 liter

Wielbasis: 1.625 mm

Zithoogte: 740 mm

Balhoofdhoek: 26°

Naloop: 173 mm

PRIJS

België: € 35.995

2026 HARLEY-DAVIDSON STREET GLIDE LIMITED

MOTOR

Type: vloeistofgekoelde V-twin, VVT

Cilinderinhoud: 1.923cc

Boring x slag: 103,5 x 114,3 mm

Compressieverhouding: 10,3:1

Koppeling: natte multiplaat, assist & slip

Transmissie: zesbak

Eindoverbrenging: riem

PRESTATIES

Max. vermogen: 106 pk @ 4.600 tpm

Max. koppel: 177 Nm @ 3.250 tpm

ELEKTRONICA

Motor: rijmodi, cruisecontrol

Rijwielgedeelte: tractiecontrole, slip control, wegrijhulp

RIJWIELGEDEELTE

Frame: stalen buizenframe

Vering voor: 49mm telescopische voorvork

Stelmogelijkheden: /

Vering achter: dubbele schokdempers

Stelmogelijkheden: veervoorspanning

Veerweg v/a: 117/76 mm

Rem voor: dubbele 320mm schijf, vierzuigerklauw

Rem achter: enkele 300mm schijf, enkelzuigerklauw

Banden v/a: 130/60-B19, 180/55-B18

AFMETINGEN

Rijklaargewicht: 405 kg

Tankinhoud: 22,7 liter

Wielbasis: 1.625 mm

Zithoogte: 740 mm

Balhoofdhoek: 26°

Naloop: 170 mm

PRIJS

België: € 35.995

2026 HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 1250 LIMITED

MOTOR

Type: vloeistofgekoelde V-twin

Cilinderinhoud: 1.252cc

Boring x slag: 105 x 72,3 mm

Compressieverhouding: 13,0:1

Koppeling: natte multiplaat, assist & slip

Transmissie: zesbak

Eindoverbrenging: ketting

PRESTATIES

Max. vermogen: 150 pk @ 8.750 tpm

Max. koppel: 127 Nm @ 6.750 tpm

ELEKTRONICA

Motor: rijmodi, cruisecontrol

Rijwielgedeelte: tractiecontrole, slip control, wegrijhulp, wheelie control, Adaptive Ride Height

RIJWIELGEDEELTE

Frame: stalen trellisframe

Vering voor: 47mm UPSD-voorvork

Stelmogelijkheden: elektronisch instelbaar

Vering achter: monoshock

Stelmogelijkheden: elektronisch instelbaar

Veerweg v/a: 191/191 mm

Rem voor: dubbele 320mm schijf, vierzuigerklauw

Rem achter: enkele 280mm schijf, enkelzuigerklauw

Banden v/a: 120/70-R19, 170/60-R17

AFMETINGEN

Rijklaargewicht: 300 kg

Tankinhoud: 21,2 liter

Wielbasis: 1.580 mm

Zithoogte: 815 mm

Balhoofdhoek: 25°

Naloop: 108 mm

PRIJS

België: € 27.495

Kledij Gijs