Eerste test: 2026 Triumph Bonneville T120, Speedmaster & Bobber
Waar kun je beter de 2026 Triumph Bonnevilles testen, dan in het altijd zonnige Californië? Want hoe Engels deze motoren ook zijn, dat er een American vibe rond zweeft, is je vast al opgevallen. De Bonneville T120, Speedmaster en Bobber, die allemaal hetzelfde motorblok gebruiken, zitten al even in het gamma. Tijd voor een update dus, want zo gaat dat nu eenmaal. Onder een stevig wolkendek én heerlijke zon zochten we uit wat die verbeteringen allemaal inhouden.
Korte theorieles
Kenners van de Bonneville-serie zien wellicht weinig veranderingen ten opzichte van de vorige modeljaren. En daar hebben ze gelijk in. Triumph heeft geen volledig nieuwe motoren gemaakt, maar koos voor kleine onderhuidse en uiterlijke wijzigingen om de Bonnevilles weer bijdetijds te maken. We overlopen ze even, want vele updates zijn hetzelfde voor de drie modellen.
Nu ook als A2 verkrijgbaar
Ze krijgen allemaal nieuwe kleuren, bochten-ABS, tractiecontrole, standaard cruisecontrol, een usb-C-aansluiting en ze zijn nu ook beschikbaar als A2-rijbewijsversie. De Speedmaster en Bobber, die op hetzelfde platform staan, hebben nu een grotere brandstoftank van 14 liter, een breder zadel en lichtere aluminium wielen in plaats van de oude stalen exemplaren. Klaar. Dat is het. De korte theorieles is al gedaan. Rijden dan maar?
Puur en eerlijk design
Starten doen we op het meest iconische model van dit trio, de Bonneville T120. Een tijdloze klassieker met een lijnenspel dat eruitziet als een kind dat een motor moet tekenen. Heel herkenbaar dus, en daarom ook zo succesvol. Er zijn geen overbodige tierlantijntjes of onnodige details, maar je krijgt een puur en eerlijk design.
Neus in de motor
Bekijk de motor trouwens niet alleen van veraf, maar kruip ook eens met je neus tot in de motorruimte. De afwerking is namelijk van een bijzonder hoog niveau, ook zo voor de Speedmaster en Bobber. Dat geldt niet alleen voor de knappe en stijlvolle lakopties, maar ook voor het wegwerken van kabels, de aansluiting van verschillende materialen en de machinaal bewerkte onderdelen aan en op het motorblok. De T120 is zo’n typische motor waar je gewoon opstapt en mee vertrekt. Geen geprul met instellingen of zoeken naar een goede afstelling, nee, koppeling intrekken, in z’n één klikken en gas erop.
Bonneville T120
De eenvoud van het design komt terug in de eenvoud van het rijden. Alles gaat soepel en makkelijk, van de motorloop tot het remmen en de vering. Je merkt wel duidelijk meer pit in de paralleltwin ten opzichte van de Bonneville T100, die we eerder reden. 300cc, 15 pk en 25 Nm extra is ook niet niks, waarmee de T120 uitkomt op 1.200cc, 80 pk en 105 Nm. Zeker geen waarden waar je van achterovervalt, maar die wel voor voldoende plezier kunnen zorgen.
Niet pushen
In de Californische bergen voelt de T120 zich prima thuis. Er zit voldoende gang in om het spannend te houden, terwijl de Brembo-voorrem en KYB-vering voor controle zorgen. Het resultaat is een fijn evenwicht tussen ouderwets, analoog motorrijden en moderne prestaties. Je kunt lekker vlot rijden met de T120, zonder te pushen. Ga je dat wel doen, kom je op zijn limieten qua vermogen en hellingshoek. Het leuke is: de motor daagt je daar nooit voor uit.
Speedmaster
Switch. We stappen van de T120 en nemen plaats op de Speedmaster. Al bij aanvang niet onze favoriet, door zijn wat saaie en ongeïnspireerde uiterlijk. Of we snappen hem niet, dat kan ook. Hij ziet er gewoon zo braaf uit, hoewel zijn naam anders doet vermoeden. De verwachtingen zijn dus enigszins aan de hoge kant. We bevinden ons ondertussen hoog in de bergen en de wegen die nu volgen zijn van het bochtige type. Zéér bochtige type. Al snel blijkt dit niet de ideale match te zijn voor de Speedmaster.
Hoezo, Speedmaster?
We schrapen in zowat ieder bocht de voetsteunen aan de grond – hoewel we écht proberen dat te voorkomen – maar deze cruiser houdt duidelijk meer van rechtdoor rijden en flauwe bochten, waar uiteraard helemaal niets mis mee is. Dat doet hij trouwens wel helemaal goed. Je zit comfortabel op het brede zadel, het stuur ligt prima in je handen en het motorblok roffelt robuust verder. Waarom Triumph voor de naam ‘Speedmaster’ gekozen heeft, lijkt ons wat onhandig. Je zou verwachten dat die nét wat trager dan een Rocket 3 zou zijn, maar ‘snelheid’ is nu niet meteen iets wat je aan de Speedmaster zou linken.
Bobber
‘Bobber’ klinkt dan weer een stuk duidelijker en vooral gepaster. Een van de knapste en origineelste modellen uit het Triumph-gamma houden we als laatste om te testen vandaag. Het is zonder twijfel een opvallende verschijning, maar zeker geen schreeuwerige. De kleuren, het lijnenspel, de verhoudingen,… Alles klopt aan deze machine. Het is wel even zoeken waar je de sleutel moet steken als je opstapt, maar de Speedmaster haalde hetzelfde geintje met ons uit. Rechts onderaan ‘in’ het motorgedeelte is de juiste oplossing. Je moet het weten, want anders lachen ze je vierkant uit. Heus niet echt gebeurd hoor…
Showmotor
Vermits de Bobber vrijwel identiek aan de Speedmaster is – op de styling, zithouding en uiterlijke kenmerken na – rijdt hij ook zo. Opnieuw is het geen ideale kandidaat om een bochtige weg aan te vallen, want dit is duidelijk een showmotor. Leren jasje aan, mooie helm op dat hoofd en cruisen door de stad. Daarvoor is de Bobber gemaakt en dat doet die ook goed. Het zadel zit best comfortabel, maar de vering achteraan is plankhard. Ga hier zeker geen volle dag mee op avontuur, want je komt geradbraakt terug. Een ander nadeel als je jezelf in de stad aan het verkopen bent op deze prachtige machine, is dat je dat knappe grietje niet even achterop mee kunt nemen. Of dat kan ook een enorm voordeel zijn. Het is maar hoe je het bekijkt…
Conclusie
Ingrijpend zijn de Triumph Bonneville T120, Speedmaster en Bobber niet veranderd, maar wel voldoende om ze interessant te houden voor de komende jaren. Alle drie pakken ze uit met bochten-ABS en tractiecontrole, maar de kans dat iemand die systemen ooit zal voelen, is klein. Ze zijn niet gemaakt om hard te rijden, en stel dan nog dat het in de regen gebeurt, dan zou het uitzonderlijk zijn dat een eigenaar een van deze knappe machines uit zou laten. We maken geen vergelijk van deze drie Bonnevilles, maar voor de liefhebbers: onze favoriet is de Bobber, puur voor de killer looks. De T120 rijdt het best, de Speedmaster cruiset het aangenaamst. Keuze te over in ieder geval, dat is duidelijk. Nu komt het moeilijkste gedeelte nog: welke kleur kies je?
Foto’s: Triumph
Triumph Bonneville T120
Pluspunten
Remmen
Vering
Leuk vermogen
Minpunten
Geen sportieve motor
Je moet ervan houden
Té ouderwetse styling?
Triumph Bonneville Speedmaster
Pluspunten
Échte cruiser
Comfortabel
Het moet niet altijd een V-twin zijn
Minpunten
Naam onwaardig
Suf uiterlijk
Valt niet echt in een segment
Triumph Bonneville Bobber
Pluspunten
Design
Afwerking
Originaliteit
Minpunten
Harde achtervering
Beperkt qua gebruik
“Mag ik eens meerijden?”
Technische gegevens
TRIUMPH BONNEVILLE T120
MOTOR
Type: vloeistofgekoelde paralleltwin
Cilinderinhoud: 1.200cc
Boring x slag: 97,6 x 80 mm
Compressieverhouding: 10:1
Koppeling: natte multiplaat, slipperkoppeling
Transmissie: zesbak
Eindoverbrenging: ketting
PRESTATIES
Max. vermogen: 80 pk @ 6.550 tpm
Max. koppel: 105 Nm @ 3.500 tpm
ELEKTRONICA
Motor: rijmodi, cruisecontrol
Rijwielgedeelte: tractiecontrole, bochten-ABS
RIJWIELGEDEELTE
Frame: stalen buizenframe
Vering voor: 41 mm cartridge-voorvorken
Stelmogelijkheden: /
Vering achter: dubbele schokdempers (RSU)
Stelmogelijkheden: veervoorspanning
Veerweg v/a: 120/120 mm
Rem voor: dubbele 310mm schijven, tweezuigerklauw
Rem achter: enkele 255mm schijf, tweezuigerklauw
Banden v/a: 100/90-R18, 150/70-R17
AFMETINGEN
Rijklaargewicht: 233 kg
Tankinhoud: 14,5 liter
Wielbasis: 1.450 mm
Zithoogte: 790 mm
Balhoofdhoek: 25,5°
Naloop: 105 mm
PRIJS
België: € 14.995
TRIUMPH BONNEVILLE SPEEDMASTER
MOTOR
Type: vloeistofgekoelde paralleltwin
Cilinderinhoud: 1.200cc
Boring x slag: 97,6 x 80 mm
Compressieverhouding: 10:1
Koppeling: natte multiplaat, slipperkoppeling
Transmissie: zesbak
Eindoverbrenging: ketting
PRESTATIES
Max. vermogen: 78 pk @ 6.000 tpm
Max. koppel: 106 Nm @ 3.750 tpm
ELEKTRONICA
Motor: rijmodi, cruisecontrol
Rijwielgedeelte: tractiecontrole, bochten-ABS
RIJWIELGEDEELTE
Frame: stalen buizenframe
Vering voor: 47 mm cartridge-voorvorken
Stelmogelijkheden: /
Vering achter: monoshock
Stelmogelijkheden: veervoorspanning
Veerweg v/a: 90/73 mm
Rem voor: dubbele 310mm schijven, tweezuigerklauw
Rem achter: enkele 255mm schijf, éénzuigerklauw
Banden v/a: 130/90-R16, 150/80-R16
AFMETINGEN
Rijklaargewicht: 265 kg
Tankinhoud: 14 liter
Wielbasis: 1.500 mm
Zithoogte: 705 mm
Balhoofdhoek: 25,3°
Naloop: 91 mm
PRIJS
België: € 16.995
TRIUMPH BONNEVILLE BOBBER
MOTOR
Type: vloeistofgekoelde paralleltwin
Cilinderinhoud: 1.200cc
Boring x slag: 97,6 x 80 mm
Compressieverhouding: 10:1
Koppeling: natte multiplaat, slipperkoppeling
Transmissie: zesbak
Eindoverbrenging: ketting
PRESTATIES
Max. vermogen: 78 pk @ 6.100 tpm
Max. koppel: 106 Nm @ 4.000 tpm
ELEKTRONICA
Motor: rijmodi, cruisecontrol
Rijwielgedeelte: tractiecontrole, bochten-ABS
RIJWIELGEDEELTE
Frame: stalen buizenframe
Vering voor: 47 mm cartridge-voorvorken
Stelmogelijkheden: /
Vering achter: monoshock
Stelmogelijkheden: veervoorspanning
Veerweg v/a: 90/73 mm
Rem voor: dubbele 310mm schijven, tweezuigerklauw
Rem achter: enkele 255mm schijf, éénzuigerklauw
Banden v/a: 130/90-R16, 150/80-R16
AFMETINGEN
Rijklaargewicht: 250 kg
Tankinhoud: 14 liter
Wielbasis: 1.500 mm
Zithoogte: 690 mm
Balhoofdhoek: 25,4°
Naloop: 92 mm
PRIJS
België: € 16.995
