Eerste test KTM 390 Duke en 1390 Super Duke R/EVO: Familie met pit!

De eigenzinnige KTM Duke bestaat dit jaar 30 jaar en dat moet gevierd worden. Wie daarbij denkt aan bier pompende Oostenrijkers in Tirolerlook en billengeklets van jewelste heeft het mis. Want feesten, dat zien ze bij KTM (gelukkig) net iets anders. ‘Feest is rijden en rijden is feest’ zou zomaar boven de fabriekspoort kunnen hangen. Rijden op de mooiste slingerwegen aan de Spaanse Riviera en het circuit van Almeria bijvoorbeeld. Voor de gelegenheid met twee vernieuwde Dukes!

Eerst de 390 Duke

We starten het verjaardagsfeestje met een testrit op de vernieuwde 390 Duke. Een compacte en super handige machine die door KTM grondig werd opgefrist. Met onder meer een aangepast frame, verbeterde en instelbare vering,  een fraai 5 inch TFT dashboard en tal van detailverbeteringen veranderde er veel, maar de herkenbaarheid is 100% behouden. Dat geldt ook voor de licht agressieve zitpositie. Door het nieuwe uit aluminium gegoten achterframe én door de decentrale plaatsing van de achterschokbreker kon de zadelhoogte tot 820 mm verlaagd worden waardoor de machine nog toegankelijker wordt. Het zadel zelf zorgt echter meteen voor een kleine domper op de feestvreugde. Het is namelijk te kort, waardoor de achterste rand van het zadel duidelijk en hinderlijk voelbaar is. Daar moet nog even naar gekeken worden KTM!

Rustig rondtokkelen

Een korte druk op de startknop brengt de ééncilinder tot leven. De nieuwe uitlaatdemper produceert een herkenbaar geluid. Het nieuwe dashboard is mooi en de weergave duidelijk. Met de nieuwe vierkante schakelcluster op de linker stuurhelft navigeer je erg handig door de logisch opgebouwde menu’s. Het elektronicapakket van de nieuwe Duke is uniek in z’n klasse. Want behalve volledige connectiviteit (met turn-by-turn navigatie) beschik je over drie rijmodig (Street, Rain en Track). De nieuwe track-modus herbergt ook een launchcontrol-functie die je desgewenst met 7.000 opm uit de startblokken doet schieten. En kies je voor de trackmodus, dan verandert de hele set-up van het dashboard en krijgen toerenteller, laptimer en versnellingsindicator een prominente plaats. En dat allemaal op een 390 cc ééncilinder. Mooi.

We starten de rit in de Street-modus, waarbij het blokje alle 44 pk’s met veel enthousiasme ter beschikking stelt. Het wordt meteen duidelijk dat KTM de afstelling van de geïnjecteerde éénpitter verder optimaliseerde want de vermogensopbouw verloopt mooier en aangenamer dan bij het uitgaande model. Onderin is er voldoende vermogen om rustig rond te tokkelen (ideaal bij stadsverkeer) maar bij een draai aan het gas reageert de motor opvallend moedig en met veel overtuiging. Trillen doet de ééncilinder wel. De trillingen zijn niet écht hinderlijk, maar wel aanwezig. Geholpen door de beter schakelende zesbak zit er best veel gang in deze kleine KTM. Kies je voor de Track-modus dan hangt de motor net iets giftiger aan het gas waardoor de éénpitter sportiever aanvoelt. Voor de openbare weg is de Street-modus echter beter en aangenamer.

Versleten

Op motorisch vlak is er dus duidelijk een stap voorwaarts gezet. Maar de ingrepen aan het rijwielgedeelte zorgen voor een échte meerwaarde ten opzichte van het vorige model. Door de iets langere wielbasis en de aanzienlijk betere WP Apex veerelementen voelt de Duke stabieler aan. Zowel vooraan als achteraan zijn de veervoorspanning en de uitgaande demping nu 5-voudig instelbaar (4 klikken = 5 standen) en dat is een meerwaarde. Met een paar weldoordachte klikjes pas je de Duke aan aan je gewicht en/of rijstijl. Door de lichtere wielen blijft het stuurgedrag ondanks de iets langere wielbasis flitsend, zoals het hoort bij een Duke.

Op het mooie traject langs de Spaanse kust kwamen ook de verbeterde remmen duidelijk aan bod. De nieuwe radiaal gemonteerde vierzuigerreklauw met grotere zuigers, gecombineerd met de enkele 320 mm schijf zorgen voor veel en goed te doseren remvermogen. Zoek je de grenzen op, dan zijn er het standaard bochten ABS én het Supermoto ABS voor veilig en opwindend rijplezier. Bij aankomst noteerden we een keurig verbruik van 1 op 27 wat in combinatie met de 15 liter tank voor een behoorlijke actieradius zorgt. Helaas stelden we eveneens bij aankomst vast dat de bekleding van het zadel opvallend veel kreuken vertoonde en dus eigenlijk na één rit al versleten leek.

Waar voor je geld

Met een prijs van 6.699 € krijg je best veel waar voor je geld. De uitrusting van de 390 Duke ging er behoorlijk op vooruit en de ingrepen aan het rijwielgedeelte geven de machine een volwassener rijgedrag. De nieuwe Duke komt er in een orange en een blauwe versie en staat heel binnenkort bij je dealer.

Technische gegevens KTM 390 Duke

Type                                       vloeistofgekoelde ééncilinder,  DOHC, vier kleppen
Cilinderinhoud                      398,7 cc
Boring x slag                         89 x 64,0 mm
Compressieverh.                 13,5:1
Koppeling                              natte multiplaat
Transmissie                          zesbak
Eindoverbrenging                ketting

PRESTATIES

Maximaal vermogen           44 pk @ 9.000 tpm
Maximaal koppel                 37 Nm @ 7.000 tpm

ELEKTRONICA

Motor                                     Bosch injectie, ride-by-wire
Rijwielgedeelte                    Tractiecontrole, Bosch 9.3 ABS  (Supermoto ABS)

RIJWIELGEDEELTE

Frame                                    Trellisframe uit chroommoliddeumstaal, aluminium subframe
Vering voor                           WP Apex 43 mm upside down vork
Stelmogelijkheden               Veervoorspanning en uitgaande demping
Vering achter                       WP Apex monoshock
Stelmogelijkheden               Veervoorspanning en uitgaande demping
Veerweg v/a                         150/150 mm
Rem voor                              Enkele  320mm-schijf met vierzuigerremklauwen
Rem achter                           enkele 240mm-schijf met tweezuiger remklauw
Banden v/a                           Michelin Power 6 110/70-17, 150/60-17

PRIJZEN

Nederland     € 7.150
België             € 6.699

The Beast: nog beestiger?

Op de tweede dag van het Dukefeest brengt KTM z’n zwaarste kanon in stelling: de vernieuwde 1390 Duke. De weersvoorspellingen zijn slecht maar het geluk staat aan onze kant. Het circuit ligt zo goed als droog en na een korte technische briefing kunnen we de baan op. Tijdens die briefing leren we dat de Duke voor 60% bestaat uit nieuwe onderdelen. Het belangrijkste nieuws komt voor rekening van de motor. Die levert dankzij een aanpassing aan de camshift-technologie en een iets grotere cilinderinhoud niet minder dan 190 pk bij 10.000 opm en een monsterkoppel van liefst 145 Nm bij 8.000 opm. Dan zijn 10 extra paarden en 5Nm meer dan bij het uitgaande model. Met de optionele Acrapovic-uitlaat kom je aan 200 pk … En dat voor een tweecilinder naked bike.

Als een bezetene

Al na de eerste ronden op het technisch moeilijke circuit van Almeria wordt de keuze voor de bijnaam The Beast weer heel duidelijk. Wat een power. Over het hele toerenbereik is de KTM sterk, heel sterk. De snelheid waarmee het vermogen wordt opgebouwd is indrukwekkend. Met de (helaas) optionele quickshifter vlieg je door de versnellingen en gaat de KTM er als een bezetene vandoor. De overgang van het ene nokprofiel naar het andere voel je slechts heel beperkt, gewoon omdat het blok zo snel in de toeren klimt. De afstelling van het blok baarde de ingenieurs best wat zorgen, gewoon omdat het vermogen bij de overgang van het ene nokprofiel naar het andere er zo brutaal inkwam.

Het was voormalig GP-ster en KTM testrijder Jeremy McWilliams die het prototype vergeleek met een 500 cc GP-fiets en er op aandrong de vermogensopbouw rustiger te laten verlopen. Dat is dus gelukt, maar toch ben je maar wat blij dat The Beast een heel arsenaal aan elektronische hulpmiddelen aan boord heeft. Uiteraard zijn er de gebruikelijke rijmodi en een tienvoudig instelbare tractiercontrole. Nieuw zijn de setting voor de wheeliecontrole. Die is nu heel eenvoudig in 5 stappen instelbaar, waarbij telkens een mooi icoontje van een wheeliënde Duke op het dashboard verschijnt. In de optionele Track-modus kan je de wheeliecontrole volledig uitschakelen en heb je ook de beschikking over een telemetriesysteem dat onder meer je bochtenhoek, de opgewekte G-krachten en een laptimer toont.

Rubber opruwen

In de eerste sessie gebruiken we onze tijd vooral om het circuit te (her)verkennen en de nagelnieuwe Michelin Power GP banden op te ruwen. Die bandenkeuze leverde meteen een gewichtsbesparing op van maar liefst 1,2 kg! De zitpositie werd slechts minimaal veranderd, maar de tank is dan weer helemaal nieuw waardoor de Duke toch weer net iets anders aanvoelt. De tank werd groter (+1,5 liter) maar het zijn vooral de vlakke zijkanten van de tank die voor een veel beter contact met de machine zorgen. De agressieve rechtop zitpositie is en blijft vreemd wanneer je met de Super Duke het circuit opgaat. Vooral op de rechte stukken krijg je het zonder enige beschutting behoorlijk te verduren. Op het rechte eind perste de KTM er vlot snelheden uit van meer dan 240 km/u en dat voel je echt wel aan je nekspieren. Die zijn amper in staat om de bewegingen van je helm onder controle te houden.

Gecontroleerde onrust

Veel tijd om te rusten is er niet want The Beast knalt je in hoog tempo van de ene bocht naar de andere. De combinatie van fantastische remmen en de zeer fijn werkende elektronica maken wel dat je echt hard kan gaan zonder dat je het gevoel krijgt risico’s te nemen. Dat zegt heel veel over de ontzettend efficiënte werking van de elektronica. Gaandeweg de vier sessies die we mochten rijden werden de setting van zowel de vering als de tractiecontrole verhoogd en dat zorgde ervoor dat de KTM zich meer en meer liet voelen. In die zin dat bijvoorbeeld de achterband het steeds zwaarder te verduren kreeg en er daardoor hier en daar wat onrust ontstond. Gecontroleerde onrust weliswaar want hoewel je bijvoorbeeld bij het uitaccelereren van een bocht best wel merkte dat de achterband kleine stapje opzij zette, werd het nooit angstwekkend. En dat terwijl er steeds sneller gereden werd.

En het mooie was dat je alle mogelijke setting ook heel fijn kan bijregelen en steeds weer verrast wordt door de inpakt ervan tijdens het rijden. Wil je écht de promofoto’s en filmpjes van KTM nabootsen, opteer dan zeker voor de optionele rijmodi Performance en Track. Zeker wanneer je de Track-modus activeert verandert de Duke van een wegmotor in een racer. Je krijgt dan de scherpste gasrespons en via de tienvoudig instelbare slipcontrole en de vijfvoudig instelbare wheeliecontrole bepaal jij hoe gortig het er op het feestje aan toe gaat. Dat KTM het kunstje van de elektronica beheerst merk je echter vooral aan het subtiele ingrijpen van het systeem. Echt knap!

R en EVO

De 1390 Super Duke is beschikbaar in de ‘standaard’ R-versie en de wat duurdere Evo. Die beschikt over de nieuwste versie van de semi-actieve WP vering met voorgeprogrammeerde settings die de vering bijsturen in functie van de rijmodi en tractiecontrole. Maar de vering is ook volledig instelbaar vanop het dashboard en ook dat werkt uitzonderlijk efficiënt. Tijdens de vierde en laatste sessie ga ik de baan op met een Evo en neem de tijd om wat te experimenten met de vering. De invloed ervan op het rijgedrag van de KTM is overweldigend. Zeker wanneer je de extremen opzoekt. Dan verandert de KTM van een sportieve naked bike in een vlijmscherp wapen. Hard, meedogenloos maar hyper efficiënt. Wat een ding!

Begeerlijk stuk techniek

Vier circuitsessies geven je natuurlijk slechts een indruk van waar de nieuwe Super Duke toe in staat is. Maar die indruk is wel eensluidend positief. Het is een overweldigende machine die tot veel meer in staat is dan je bij een naked bike verwacht. Allicht zal niet iedereen fan van zijn van het bijzondere design van deze Super Duke. Met name de eigenzinnige vorm van de koplamp zorgt voor verdeeldheid. Maar eens je er mee gereden hebt, neem je er die vreemde koplamp probleemloos bij  en zijn het de technische verfijndheid en de daaraan gelinkte prestaties die ook van deze nieuwe Super Duke weer een begeerlijk stuk techniek maken.

Met een prijs van 22.199 € voor de basisversie is de Super Duke niet goedkoop. Bovendien moet er voor een aantal elektronicapakketten (o.a. de rijmodi Track en Performance) worden bijbetaald. Hetzelfde geldt voor een quickshifter en dat is best verrassend. Je koopt met de Super Duke echter de snelste en sterkste tweecilinder naked die er bestaat en dat maakt veel, zo niet alles goed.

Technische gegevens KTM 1390 Super Duke R (EVO)

Type                                       vloeistofgekoelde tweecilinder in V,  DOHC, vier kleppen
Cilinderinhoud                      1350 cc
Boring x slag                         110 x 71,0 mm
Compressieverh.                 13,5:1
Koppeling                              natte multiplaat
Transmissie                          zesbak
Eindoverbrenging                ketting

PRESTATIES

Maximaal vermogen           190 pk @ 10.000 tpm
Maximaal koppel                 145 Nm @ 8.000 tpm

ELEKTRONICA

Motor                                     Bosch injectie, ride-by-wire
Rijwielgedeelte                    ABS, tractiecontrole

RIJWIELGEDEELTE

Frame                                    Trellisframe uit chroommoliddeumstaal, los subframe
Vering voor                           WP 48 mm upside down vork
Stelmogelijkheden               volledig instelbaar (elektronische regeling)
Vering achter                       WP monoshock
Stelmogelijkheden               Volledig instelbaar (elektronische regeling)
Veerweg v/a                         125/140 mm
Rem voor                              Dubbele  320mm-schijven met vierzuigerremklauwen
Rem achter                           enkele 240mm-schijf met vaste klauw
Banden v/a                           Michelin Power GP   120/70-ZR17, 200/55-ZR17

PRIJZEN

Nederland     € 25.170 (n.b.)
België             € 22.199  (€ 24.199)