Eerste test QJMotor SRK 421 RR: vier op een rij(tje)

Kawasaki bewees eerder al met z’n ZX-4RR dat een viercilinder onder de halve liter geen curiositeit hoeft te zijn, maar een volwassen concept met een eigen bestaansreden. QJMotor dacht er kennelijk net zo over en duwt met z’n SRK 421 RR een eigen kleine vierpitter uit de pitbox. Eentje met 78 pk uit 421 cc en de looks en uitrusting van een machine die gerust anderhalve keer zo duur zou mogen zijn. Klein qua cilinderinhoud, groot in ambitie. Wij mochten in de buurt van Ijsselstein uitzoeken of die twee ook hand in hand gaan.

Visueel statement

De SRK 421 RR is een visueel uitgesproken machine die haar sportieve ambities op geen enkel moment verbergt. Het kuipwerk oogt strak en goed geproportioneerd, de DRL’s zijn netjes geïntegreerd in de neus en de luchthappers onder de duozit geven de staartsectie net dat tikkeltje extra diepte. Leuk detail: het gesplitste duozadel heeft een ingewerkte ledstrip van het achterlicht die optisch doorloopt in het zadel zelf – een knipoog die je pas bij een tweede blik volledig apprecieert. Het opgeschuurde aluminium op motorblok, swingarm en wielspaken geeft de 421 RR een premium uitstraling die haar prijskaartje ver overstijgt. De neus herbergt bovendien een Ram Air-inlaat die tegelijk als sierlijk visueel element fungeert én voor efficiëntere verbranding op hogere snelheden moet zorgen. De winglets op de snuit zijn in deze klasse misschien wat ambitieus als aerodynamisch hulpmiddel, maar als visueel statement werken ze uitstekend.

Hoenderhok

Dan het echte nieuws: voor deze nieuwkomer tel je 6.499 euro neer. Z’n enige directe concurrent in dit segment kost ruim 3.400 euro meer. Dat is geen klein verschil, dat is een tikkeltje onwerkelijk. Zeker als je bedenkt dat de 421 RR op componentenvlak allerminst het onderspit hoeft te delven. Brembo voor- en achteraan, Marzocchi-ophanging, een TFT-scherm met alle nodige info en een 78 pk sterke vierpitter die tot voorbij de 14.000 tpm doordraait: het zijn specificaties waarvoor je bij de concurrentie een pak dieper in de beurs moet tasten. QJMotor gooit de knuppel dus niet enkel in het hoenderhok, maar knalt ‘m er dwars doorheen.

Vier-in-lijn

Onder het kuipwerk huist een 421 cc vier-in-lijn met een boring en slag van 57 x 41,2 mm, goed voor 78 pk bij 14.000 tpm en 39 Nm bij 13.000 tpm. Indrukwekkende waarden voor dit formaat- en in de praktijk lost het blok de verwachtingen netjes in. Het kabelbediende gashendel heeft wat vrije slag voor de gaskleppen daadwerkelijk reageren, maar eenmaal dat drempeltje gepasseerd verloopt alles heerlijk soepel. Onderin is de 421 RR niet de meest koppelrijke – dat hoef je van een hoogtoerende viercilinder in dit formaat ook niet te verwachten – maar de opbouw verloopt van onderin netjes en voorspelbaar. Aan 3.000 omwentelingen door het verkeer tuffen? Geen enkel probleem. 

Wolf in schaapsvacht

Vanaf 6.000 toeren begint de machine pas echt z’n ware aard te tonen: de vierpitter sleurt met verve door de toeren richting rode zone, en pas voorbij de 14.000 tpm komt de begrenzer tussenbeide. Een blok dat beloont wie de moeite doet om het hoog in de toeren te houden. En dat doet het met een heerlijke soundtrack. Van het inlaatgesnuif tot de uitlaatnoot klinkt de 421 RR opvallend potent voor z’n formaat. De uitlaatdemper zit netjes onder het blok weggewerkt en oogt bescheiden, maar is een gevalletje ‘wolf in schaapsvacht’. Heerlijk. Schakelen verloopt overigens prima. De zesbak kwijt zich zonder missers van z’n taak, al zit het aangrijppunt van de koppeling verborgen in de eerste centimeter wanneer je de hendel intrekt. Een tikkeltje zoeken voor je de exacte zone gevonden hebt, maar het gevoel went best snel. Als we nog één wens zouden mogen doen voor een volgende iteratie van deze kleine vierpitter, dan wel een quickshifter – die zou ‘m nog zoveel beter kunnen maken.

Sportief comfortabel

De rijpositie zit ‘m – ha! – als gegoten. Je zetelt vrij laag in het zadel en zit steevast goed verscholen achter het kuipwerk. De smalle tank en ranke bouw zorgen ervoor dat je als rijder van gemiddelde lengte makkelijk met beide voeten vlak op de grond steunt. De zadelhoogte van 795 mm is voor een sportmotor meer dan behapbaar (aan de lage kant, zelfs), en de driehoek tussen stuur, zadel en voetsteunen klasseren we als ‘sportief comfortabel’. Je leunt zonder strekken over de tank, de knieën klemmen goed in de uitsparingen en het windscherm doet z’n werk naar behoren als je in de aanvalshouding zit.

Homogeen

De Marzocchi-ophanging – een 37 mm USD-vork met instelbare ingaande en uitgaande demping vooraan, en instelbare veervoorspanning achteraan – is in z’n standaardsetting eerder op comfortabel straatgebruik afgesteld dan het snoeiharde circuitwerk. Niet de meest stijve combinatie die we ooit onder de billen kregen dus, maar dat hoeft in dit segment ook niet meteen. De vork vangt oneffenheden vlot op en laat de 421 RR met de nodige fijngevoeligheid insturen. Achteraan houdt de monoshock de zaak netjes bij elkaar, zonder ooit oncomfortabel te worden. 

In bochten laat de SRK 421 RR vooral een degelijk en geruststellend stuurgedrag zien. Het rijwielgedeelte voelt mooi in balans aan, waardoor de motor zich vlot van de ene naar de andere hellingshoek laat begeleiden zonder onrustig of nerveus te worden. Ook wanneer het asfalt minder strak is, blijft het geheel behoorlijk homogeen aanvoelen, met voldoende precisie aan de voorkant om vertrouwen te houden. Wanneer het tempo echt omhooggaat, merk je wel dat de 37 mm Marzocchi-voorvork sneller haar limieten bereikt dan je met dit blok zou verhopen. Daardoor verliest de SRK 421 RR een stukje scherpte zodra je haar harder begint aan te vallen, maar in normaal tot vlot straatgebruik blijft het stuurgedrag coherent, voorspelbaar en aangenaam. Kortom: een goed afgesteld pakket dat op straat prima werkt en bij sportievere ambities nog volop stelmogelijkheden in reserve heeft.

Geen drama

De SRK 421 RR staat op CST-rubber, met een 160/60-ZR17-achterband die mooi past bij het lichte, vinnige karakter van de motor. Op de droge wegen die we vandaag aandoen, bieden de banden voldoende grip en vooral een voorspelbaar gevoel. Waardoor je de QJ met vertrouwen op lijn kunt zetten en vlot van hellingshoek kunt laten wisselen. Ze missen misschien de uitgesproken scherpte en het absolute vertrouwen van premium sportrubber wanneer het tempo echt fors omhooggaat, maar binnen het normale tot sportieve straatgebruik doen ze netjes wat ze moeten doen: geen drama, geen verrassingen, gewoon degelijk passend bij het totaalpakket.

Brembo met voorbehoud

De remmen verdienen een genuanceerd verhaal. Vooraan zijn er twee 300 mm-schijven met radiale Brembo-vierzuigerklauwen, achteraan een 240 mm-schijf met eveneens een Brembo-klauw. De namen kloppen, maar het aanvankelijke gevoel is een andere zaak. Je moet een stuk vrije slag voorbij alvorens de remmen daadwerkelijk beginnen in te grijpen, en dat vereist wat gewenning, zeker als je – zoals wij – net van de SRK 921 overstapt, waarop de Stylema’s meteen met volle overtuiging toehappen. Gelukkig, eenmaal je die drempel gepasseerd bent, bijten de Brembo’s van de 421 RR wél met verve. Zowel voor- als achteraan is er voldoende remkracht aanwezig, en ook de doseerbaarheid is keurig. Maar de initiële respons vraagt aanpassing.

Conclusie

De QJMotor SRK 421 RR is een merkwaardige machine – in de allerbeste zin van het woord. Een viercilinder met echte sportieve ambities, een oerdegelijk rijwielgedeelte en een afwerking die z’n prijskaartje ver overstijgt. Het blok is de absolute ster: soepel, hoogtoerig en met een soundtrack die je na de rit nog een tijd bijblijft. De remrespons en het aangrijpingspunt van de koppeling vragen wat gewenning, en wie meteen maximale circuitprestaties verwacht, zal de ophanging wat softer vinden dan gehoopt. Maar dat zijn bijzaken voor een machine die voor 6.499 euro in de prijslijst staat. De SRK 421 RR is geen goedkoop compromis, maar het zoveelste statement van de Chinezen. Hulde!

Technische gegevens QJMotor SRK 421 RR

Kledij Jelle