Eerste test QJMotor SRK 921 RR: Italiaanse looks, Chinese ambitie

QJMotor komt allang niet meer piepen aan de zijlijn. Het merk duwt in hoog tempo nieuwe modellen de markt op, vist steeds nadrukkelijker in Europese vijvers en doet dat met een slimme mix van scherpe prijzen, bekende merknamen en een pak visuele bravoure. De SRK 921 RR past perfect in dat plaatje: dit is geen nicheproject, maar een statement van de Chinezen. Een sportmotor die moet tonen dat QJMotor ook bovenin het sportieve segment wil meepraten.

Imagodrager

QJMotor bouwt z’n gamma tegenwoordig bijna elke maand verder uit, en dat voel je ook aan de aanpak. De SRK 921 RR is geen losstaand experiment, maar een imagodrager: een machine met presence, een viercilinder, een enkelzijdige swingarm en een componentenlijst die bewust vertrouwen moet uitstralen. We spotten Marzocchi op de voorvork en de schokdemper achter, Brembo ter hoogte van de remmen, Pirelli’s om de wielen, maar ook een quickshifter, een TFT-dashboard en cruisecontrol zijn standaard gemonteerd. Maar QJ wil zich met deze SRK 921 RR duidelijk niet enkel profileren als prijsvechter alleen, maar als een merk dat ook emotie wil verkopen. Op z’n Italiaans, quoi. En dat is geen toeval.

‘Italiaanse’ schone

Je hoeft immers geen designpurist te zijn om het te zien: de SRK 921 RR ademt basilicum, olijfolie en pomodori uit elke porie. Het vlijmscherpe lijnenspel, de sportieve proporties, het stukje trellisframe dat vanonder het kuipwerk komt piepen als ware het een heimelijk onthulde kousenband, de enkelzijdige achterbrug, en een wel héél herkenbaar uitlaatkwartet… Elke zichtbaar detail op deze machine is getekend om begeerlijk te ogen. Italiaanse verleiding op z’n best. Dat hoeft geen toeval te heten, want het design komt rechtstreeks van de tekentafel van C-Creative. Met de C van Castiglioni, de familie die in een recent verleden eigenaar was MV Agusta én met huisdesigner Adrian Morton aan boord. Zeiden we al dat die uitlaat ons niet onbekend voorkwam? Voorts zijn alle ‘usual suspects’ van de partij: ledverlichting rondom met DRL’s, een strakke neus, een compacte, opwaarts gerichte staartsectie en… heuse winglets. Die neusvleugels zijn op deze machine misschien meer een kwestie van stijl dan noodzaak, maar eerlijk: het smoelt gewoon goed.

Vierpitter

Onder het knappe kuipwerk huist een 921cc vier-in-lijn met een niet onverdienstelijke 129 pk en een bruikbare 93 Nm, bij respectievelijk 10.000 en 8.000 omwentelingen. Een por op de startknop ontlokt een rauw gegorgel aan de vierpitter, die ruim voldoende is om te merken dat ook dit krachthonk geen vreemde eend in de bijt is. Uit een kortstondig huwelijk tussen QJ en MV Agusta voor de Lucky Explorer 9.5 was immers de blauwdruk van een blok in China blijven haperen… Niet dat van de LE – dat was een driepitter – maar wel dat van de ‘oude’ Brutale 920. En daar wist QJ duidelijk wel raad mee…

Honger

Op papier tikt de SRK 921 RR het gros van z’n vermogen en koppel netjes aan in de zone waar het leuk wordt, in de praktijk levert het blok een voorspelbare, lineaire duw in de rug. Geen hysterische piek, wel een bruikbare opbouw die vanaf ongeveer 4.000 toeren (daaronder gebeurt niet bijster veel) overtuigend doortrekt. Dat maakt de motor makkelijk te lezen, bij elke snelheid. Wie puur op cijfers of op het MV-verhaal afgaat, verwacht misschien meer ‘fuoco’, meer vuur bovenin. En net daar laat de SRK 921 RR wat liggen: je belandt sneller in de rode zone dan je zou denken, de top-end voelt minder explosief dan je zou hopen en het bruikbare toerengebied is kleiner dan het uiterlijk doet vermoeden. Snel? Zeker. Indrukwekkend? Hmm, we blijven toch een tikkeltje op onze honger zitten.

Mapping

Het ride-by-wire en de injectie zijn vrij degelijk afgesteld, maar reageren niet altijd even fijnbesnaard op je input. In de praktijk merk je dat vooral bij constant tempo of bij kleine correcties op half gas: de reactie is niet altijd even soepel als je zou wensen. In Sport-modus valt de gasaanname bijvoorbeeld nogal scherp uit, wat in bochten en bij lastwissels voor ongewenste reacties zorgt, zeker als je halverwege nog moet corrigeren. Dat is geen ramp – de motor is perfect controleerbaar en de basis is prima – maar een mapping-update zou wel soelaas kunnen brengen. En dat zou het prima basispakket enkel eer aandoen.

Mikken en rijden

We krijgen de 921 van bij een koude start en met amper wat rodagekilometers onder de billen, en dat merk je meteen. Zowel het koppelings- als remhendel vereisen best wat kracht van je vingers, het schakelen verloopt nog een tikkeltje stroef, en de hele machine moet duidelijk nog een beetje loskomen. Maar zodra er wat temperatuur en tempo in zit, verandert de sfeer. De SRK 921 RR ademt vrijer, reageert gretiger en toont een verrassend fijne balans. Wat vooral opvalt: de motor geeft vertrouwen. Geen zenuwachtige voorkant, geen rare grillen, gewoon mikken en rijden.

Meer input

Dat maakt de 921 RR ook interessant voor rijders die wel sportief willen rijden, maar niet per se op zoek zijn naar een hypernerveuze racefiets voor louter rondetijden. In snelle bochten ligt hij strak, rustig en koersvast op de weg, in krappe wissels vraagt hij wat meer input. De 921 rolt niet vanzelf de hoek om en bij wijlen valt een extra tik aan de clip-ons niet te versmaden om hem snel van richting te laten veranderen. Wat extra wanghoogte op de achterband had deze motor deugd gedaan: iets meer diameter had immers voor een sportiever stuurgedrag, snellere reactie op insturen én meer grip in de bochten gezorgd. Al kunnen we de Pirelli Diablo Rosso IV’s ook op deze koude, korte rit op geen fout betrappen. 

Gewichtig

Ook het gewicht is een factor: de SRK 921 RR weegt – op papier althans – 223 kg rijklaar, en dat voel je. Vooral bij lage snelheid en bij snelle richtingwissels komen de kilo’s bovendrijven. Eens de snelheid omhoog gaat, draait dat gewicht gelukkig om in het voordeel van de SRK. Dan krijg je dat rustige, koersvaste gevoel waarmee de motor, wat ons betreft,  z’n beste punten scoort. Of je dat gewicht goed afgeremd krijgt? Zeker, want over de remmen is er nauwelijks discussie: dit is gewoon goed spul. Radiale Brembo’s  op dubbele 320’s vooraan, een stevige bite, veel gevoel en vooral veel vertrouwen. Ook bij sportiever gebruik blijven ze netjes presteren zonder sponzig te worden. Prima punten.

Finesse

QJMotor heeft de SRK 921 RR niet kaal in de showroom gezet. Integendeel: quickshifter up/down, tractiecontrole, ABS, rijmodi, TFT-display, connectiviteit, USB-A en USB-C, bandenspanningsweergave, cruisecontrol en zelfs launchcontrol zitten gewoon standaard op de lijst. Dat is een stevig pakket, zeker in deze prijsklasse. De keerzijde: de bediening kan slimmer. Vooral het wisselen van rijmodi zit te diep verstopt in het menu, waardoor het onderweg minder praktisch is dan het zou moeten zijn. Het display zelf is informatief genoeg, maar de ergonomie van de bediening mist nog wat finesse. Zeker niet dramatisch, wel iets waarmee je elke rit opnieuw aan de slag moet.

Conclusie

Met z’n SRK 921 RR zet QJMotor een volbloed atleet in de markt, met een heel duidelijke en vooral eigen identiteit. Hij oogt fantastisch, staat technisch sterk op z’n poten en rijdt vooral volwassen: stabiel, vertrouwenwekkend en is daarenboven verrassend compleet uitgerust. Ja, er zijn werkpunten – de gasaanname verdient meer verfijning, de logica en de bediening van het menu zijn onhandig en het blok mist bovenin wat extra venijn of karakter – maar de basis klopt. Voor wie een sportmotor zoekt met uitstraling, oerdegelijke componenten en een prijs die niet meteen je spaarrekening decimeert, is de SRK 921 RR een bijzonder interessante optie. De ‘gevestigde orde der superbikes’ hoeft zich geen zorgen te maken over deze nieuwkomer, maar dat beoogt QJ ook niet. Het laat met deze nieuwkomer vooral zien waar het heen wil. En dat is duidelijk niet de achterhoede…

Technische gegevens QJMotor SRK 921 RR

Kledij Jelle