Eerste test: RGNT Scrambler & Classic

Zweden staan erom bekend om alles net dat tikkeltje anders te doen. Zo ook in dit geval, met elektrische motorfietsen. RGNT – spreek in het Engels uit als Regent – is een jong elektrisch premiummerk en lanceert de 2.0-versies van haar Classic en Scrambler-motorfiets. Op zoek naar klasse, stijl en rust in de drukke straten van… Parijs.

Elektrofeestje

We gaan met een reden richting de Franse hoofdstad, en dus niet naar Stockholm, Göteborg of Kungsbacka, waar het hoofdkantoor van RGNT Motorcycles gevestigd is. Het merk lanceert in hartje Parijs een fysieke winkel die in Europa moet dienen als de ‘flagship store’. Op zo’n elektrofeestje konden we natuurlijk geen nee zeggen.

Voor de binnenstad

RGNT verkoopt sinds het ontstaan in 2019 twee modellen: de Classic en de Scrambler. Die namen zeggen exact wat voor soort motoren het zijn, en ze hebben ook bijna alle eigenschappen die je bij zulke motoren verwacht: spaakvelgen, een ronde koplamp, een lang en plat zadel, een ronde benzinetank en een eenvoudig frame. Het grote verschil zit ‘m uiteraard in de power unit. Dat is op deze twee machines een 21 kW (28,6 pk) sterke elektromotor met een batterij van 9,5 kWh die je van 20 tot 80 procent in 3 uur kunt opladen. Het rijbereik zou 150 km moeten zijn en de topsnelheid 120 km/u, waarmee we ook al meteen het gebruik van deze RGNT’S kennen: de binnenstad.

Van verkeerslicht tot verkeerslicht

In de drukte van Parijs is het een zegen om met de RGNT’S onderweg te zijn. En dat heeft verschillende redenen. Ze zijn smal, licht (160 kg), superwendbaar en dus ideaal om auto’s voorbij te steken of te filefilteren. De elektromotor levert voldoende power om aan het verkeerslicht stevig te vertrekken. Het is een enorm groot voordeel van elektrokracht, en nergens werkt het beter dan optrekken van verkeerslicht tot verkeerslicht.

Gashendel dient voor gas én rem

Bovendien zijn de machines kinderlijk eenvoudig te bedienen. Een hendel voor de voorrem, een hendel voor de gecombineerde voor- en achterrem, en een gashendel. Dus niets aan je voeten. In het begin wat vreemd, maar het went snel. Je hebt echt het gevoel op een fiets te zitten. Er is echter nog iets speciaal aan de (rechter)hand. Het gashendel kan ook tegengedraaid worden om weer energie in de batterij te pompen. Daardoor ga je je remmen nog minder gebruiken en kun je in bijna alle situaties – tenzij je echt hard moet stoppen – enkel en alleen met het gashendel spelen om op te trekken en af te remmen. Ook hier geldt weer: in het begin wat vreemd, maar doe het twee keer en je hebt het spelletje door.

Speaker voor geluid

Op de RGNT-modellen heb je het gevoel met iets kwalitatief onderweg te zijn. Er is niets dat kraakt, piept of lawaai maakt. Ook de elektromotor – in het achterwiel – is fluisterstil. In de nabije toekomst zal er een kleine speaker toegevoegd worden om enige soort van geluid bij lage snelheid te maken.

Puntjes op de ontbrekende klinkers

Over de voorvering zijn we minder tevreden. Die voelt nogal basic en haperend aan, terwijl de achtervering veel te strak staat. Punten die nog aangepakt kunnen worden alvorens de productierun start van de eerste in totaal 50 exemplaren. Als de Zweden in tussentijd nog de puntjes zetten op hun ontbrekende RGNT-klinkers, dan kan de hoge prijs van 14.495 euro voor de Classic, en nog eens 1.000 euro meer voor de Scrambler al wat meer gerechtvaardigd worden.

Technische gegevens RGNT Classic/Scrambler

MOTOR        

Type: elektromotor

Batterij: 9,5 kWh

Eindoverbrenging: motor in achterwiel

PRESTATIES

Maximaal vermogen: 21 kW (28,6 pk)

Topsnelheid: 125/120 km/u

Rijbereik: 150 km

Laadtijd: 3u (20-80%)

RIJWIELGEDEELTE          

Frame: stalen frame

Vering voor: telescoop

Vering achter: stereovering

Rem voor: enkele schijf

Rem achter: enkele schijf

MATEN & GEWICHTEN   

Zithoogte: 830 mm

Rijklaargewicht: 160/165 kg

PRIJS & INFO          

Prijs: € 14.495/€ 15.495

Prijs Nederland: € 14.495/€ 15.495

Internet: www.rgnt-motorcycles.com