Eerste test Yamaha Tracer 9 GT+
De Yamaha Tracer 9 GT is een echte hardloper. Niet enkel door de sportieve driecilinder in het vooronder, maar ook door z’n sterke verkoopcijfers. Niet minder dan 80.000 GT’s vonden al een koper en dat mogen er van Yamaha best nog wat meer worden. De nieuwe Yamaha Tracer 9 GT+ moet daarbij helpen. Wat die ‘+ ‘dan juist inhoudt? Dat staat hieronder!
Veiliger en aangenamer
De Tracer vormt zowel in de 700cc tweecilinder versie als in de uitvoering met de sterke 900 cc driecilinder de ruggengraat voor het sport-toersegment van Yamaha. In 2018 werd de Tracer 9 GT aan het gamma toegevoegd, waarvan de rijkere uitrusting zowel de inzetbaarheid als het aanzien moest vergroten. Nu komt daar dus de nieuwe Tracer 9 GT+ bij. De basis van deze nieuweling is in grote lijnen gelijk aan die van de gewone GT, maar de elektronische uitrusting is van een totaal andere orde. We hebben het dan over radargestuurde technologie die het rijden met een GT+ veiliger, aangenamer en minder vermoeiend moet maken.
De beuk erin
Om u als lezer een ellenlange opsomming van systemen te besparen, stappen we meteen in het zadel, zetten de standaard handvatverwarming in stand drie en gaan rijden. Geen betere manier om al die technische lekkernijen te ontdekken. Yamaha voorzag een traject van zo’n 215 km over de mooiste wegen van Sardinië. Een parcours bestaande uit snelle bochtige wegen, kleine kronkelwegen en stukken rechtdoor om de radarsystemen goed te kunnen testen. De eerste twee indrukken zijn alvast positief. De koppeling is licht te bedienen, maar het hendel staat voor mij net iets te ver van het stuur. Door de kabelspanning wat bij te regelen boek je winst, maar op een machine van deze klasse had het hendel gewoon instelbaar moeten zijn.
Typisch geluid
De eerste twintig kilometer rijd ik in de Street-modus waarbij de driecilinder zich bijzonder voorbeeldig gedraagt. Het vermogen is breed uitgesmeerd en doordat de verhoudingen van de zesbak mooi aansluiten ondervind je heel goed de voordelen van deze motorconfiguratie: zowat bij elk toerental valt er wat te beleven en dit gaat steeds gepaard met dat mooie driecilinder geluid.
Feest
We komen stilaan in een zone met lange snelle doorlopers en dat lijkt me het gepaste moment om naar de Sport-modus over te schakelen. En dat voel je meteen. In de Sport-modus reageert de driecilinder nog directer en daagt hij je uit om sportiever te rijden. Daarbij komt de nieuwe quickshifter goed van pas. In tegenstelling tot de vorige versies is het nu wel mogelijk om tijdens het accelereren een versnelling terug te schakelen en tijdens vertragen een versnelling op te schakelen. Dat lijkt misschien onlogisch, maar het blijkt in de praktijk toch erg handig. De werking van de quickshifter is ronduit goed en dat maakt het feest aan boord van deze Tracer GT+ alleen maar groter. Bijkomend voordeel is dat deze nieuwe quickshifter de cruisecontrol niet uitschakelt wanneer je van versnelling verandert.
Adaptief
Die cruisecontrol maakt deel uit van het ‘+-pakket’ en is voor het eerst adaptief. Schakel je de cruisecontrol in, dan zorgt het systeem ervoor dat afstand tot het voortuig voor je steeds gehandhaafd blijft. Daarvoor gebruikt Yamaha de nieuwe Millimeter Wave Radar, een amper 200 gram wegend systeem dat de afstand tot het voorliggende voertuig tot op een millimeter nauwkeurig kan meten. Die afstand tot je voorligger kan je desgewenst met een knop op de linker stuurhelft viervoudig instellen tussen één seconde en twee seconden, waardoor het systeem relatief gezien snelheidsafhankelijk is. Vertraagt het voertuig voor je, dan doet de Yamaha dat ook. Versnelt het voertuig voor je dan versnelt de Yamaha mee. In beide gevallen voelt deze technische tussenkomst heel natuurlijk aan en al snel wordt duidelijk dat dit systeem zorgt voor comfort en daardoor minder vermoeidheid. Helemaal mooi is dat het systeem je ook bijstaat bij het inhalen van je voorligger. Van zodra je de knipperlichten activeert wordt er automatisch snelheid opgebouwd om het inhalen zo vlot mogelijk te laten verlopen. Dat voelt aanvankelijk een beetje vreemd, maar het werkt prima.
Puur vernuft
Nog mooier wordt het wanneer het systeem in een bocht corrigeert. De meetgegevens van de 6-assige IMU worden dan ingezet om de cruisecontrol aan te sturen en snelheidsaanpassingen te beperken in functie van de hellingshoek. De Yamaha Tracer GT + beschikt over elektronisch geregelde vering van KYB (tweevoudig instelbaar) en de actieve cruisecontrol zal ook die aansturen. Moet het systeem hard vertragen, dan wordt eerst de motorrem geactiveerd, vervolgens worden de remmen geactiveerd en wordt de demping van zowel de voorvork als de achtervering aangepast. Maar wat als je zelf remt? Dan wordt de cruisecontrol immers uitgeschakeld en ben jij dus aan de beurt om de afstand met je voorligger ‘gezond’ te houden. Wel, dat klopt in dit verhaal maar ten dele. De Tracer GT+ is immers als eerste ter wereld uitgerust met het Yamaha Unified Brake System. Dit in- en uitschakelbare remsysteem gebruikt alle data die het cruisecontrolesysteem ook gebruikt, maar zal pas ingrijpen als het detecteert dat de remkracht van de bestuurder onvoldoende is om een aanrijding te voorkomen. Het systeem zal dan remdruk opbouwen en de afstelling van de vering optimaliseren. Verder zorgt het voor een optimale remkrachtverdeling tussen voor- en achterrem. Alsof dat niet volstaat zal het je ook bijstaan bij het remmen in bochten. Rem je te hard in functie van de hellingshoek, dan grijpt het systeem in en stuurt zowel de remdruk als de demping van de vering bij. Het resultaat van dit alles is best indrukwekkend. We hadden tijdens de testrit haast onbeperkt de mogelijkheid om al deze nieuwe elektronische hulpmiddelen te testen en zowat iedereen was het er over eens dat de werking ervan zodanig goed is, dat het echt voor een toegevoegde waarde zorgt.
Besluit
Zit er voldoende ‘plus’ in deze nieuwe Tracer 9 GT+? Ongetwijfeld! De nieuwe rijhulpsystemen zijn bijzonder complex, maar het gebruik ervan is eenvoudig en de werking erg efficiënt. Bovendien maken ze van de Tracer GT een nog fijnere machine. Het heerlijke blok, het goede rijwielgedeelte, het comfort, de uitrusting en nu ook de elektronica staan op een bijzonder hoog niveau.
“Zelden voelde een + zo positief!“
Dit alles maakt van de Tracer GT+ een heel aangename, snelle en comfortabele machine waarmee de reisweg vaak fijner zal zijn dan het reisdoel zelf. Met een prijs van 16.999 € is de Tracer GT+ niet goedkoop. Je krijgt daarvoor wel een machine die heerlijk stuurt, standaard voorzien is van twee ruime zijkoffers, dankzij de instelbare ruit voldoende windbescherming biedt en op elektronisch vlak heel veel nuttigs te bieden heeft. Zelden voelde een + zo positief!
Technische gegevens Yamaha Tracer 9 GT+
MOTOR
Type watergekoelde driecilinder
Cilinderinhoud 890 cc
Boring x slag 78 x 62,1 mm
Compressieverh. 11,5:1
Koppeling natte meerplaatskoppeling
Transmissie zesbak
Eindoverbrenging ketting
PRESTATIES
Maximaal vermogen 119 pk @ 10.000 tpm
Maximaal koppel 93 Nm @ 7.000 tpm
ELEKTRONICA
Motor Traction control (3 standen + off), 4 rijmodi
Rijwielgedeelte Radargestuurd remsysteem (UBS), adaptieve cruisecontrol (ACC), ABS,
RIJWIELGEDEELTE
Frame aluminium diamondframe
Vering voor KYB elektronisch gestuurde telescoopvork
Stelmogelijkheden Elektronisch, 2-voudig
Vering achter KYB elektronisch gestuurde demper met linksysteem
Stelmogelijkheden Elektronisch, 2-voudig, veervoorspanning
Veerweg v/a 130/137 mm
Rem voor dubbele semi-zwevende 298 mm-schijf met radiale vierzuiger remklauwen
Rem achter enkele 267 mm-schijf met enkelzuigerremklauw
Banden v/a Bridgestone T32 120/70ZR 17M/C(58W), 180/55 ZR17M/C (73W)
Rijklaar gewicht 223 kg
Balhoofdhoek 25°
Inhoud benzinetank 18,7 liter
wielbasis: 1.500 mm
naloop 108 mm
PRIJZEN
Prijs België: € 16.999,00
Prijs Nederland: € 18.499,00
