Test: Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé 63 S E Performance: De krachtigste van allemaal

De Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé 63 S E Performance heeft niet alleen de langste naam in autoland maar is ook de allerkrachtigste plug-inhybride die je vandaag kan kopen. Deze peperdure Mercedes is de perfecte demonstratie van wat AMG op technisch vlak vermag.

Ongeziene cijfers

Zelfs de krachtigste Porsche Panamera, de plug-in hybride Turbo S E-Hybrid met 700 pk en 870 Nm die in 3,2 seconden van 0 naar 100 sprint is geen partij voor deze AMG, want in een wedstrijdje om ter verst plassen vonden de ingenieurs van Mercedes het niet genoeg om hem gewoon net wat meer power te geven dan die Porsche, maar gingen ze helemaal loos, wat resulteert in een totaalvermogen van 847 pk en een maximumkoppel van niet minder dan 1.470 Nm én in nog snellere acceleraties. Ongezien.

In 2,9 seconden van 0 naar 100

In de basis is deze GT dezelfde auto als de 63 S 4 MATIC+ maar dan zonder de batterij en elektromotor. Die originele versie maakt gebruik van dezelfde vier liter grote biturbo-V8 van AMG met 639 pk (470 kW) en 900 Nm die ook de E-Performance-versie aandrijft, maar laat het daarbij, wat al garant staat voor indrukwekkende prestaties, met een 0 naar 100-sprint in 3,2 seconden en een top van 315 km/h.
De nieuwe gaat daar dus over, en geen klein beetje. Ten eerste met zijn totale vermogen, dat door de toevoeging van een 150 kW (204 pk) en 320 Nm sterke elektromotor op de achteras uitkomt op een gecombineerde 843 pk (620 kW), maar ook met zijn maximumkoppel dat nu piekt bij 1.470 Nm, met dank aan de elektrische ondersteuning. Het resultaat is een AMG die nog 0,3 seconden minder nodig heeft voor de standaardsprint (2,9 s !) en een top haalt die nog precies één km/h hoger ligt dan die van de niet-geëlektrificeerde versie (én dan die van de Porsche, wat ook al geen toeval is).

Krachtigste plug-inhybride die je kan kopen

Die cijfers maken van de nieuwe GT 63 S E Performance de allerkrachtigste plug-inhybride die je vandaag kan kopen. Dit is inderdaad een plug-in waarvan de elektrokracht geleverd wordt met de hulp van stroom uit een 6,1 kWh grote accu. Die werd samen met de elektromotor in de E-Drive unit op de achteras geplaatst en kan door vertragingsenergie, door de verbrandingsmotor of via een stopcontact opgeladen worden. Die accu is veel kleiner dan die van de ‘normale’ plug-ins die je vandaag kan kopen, maar onderscheidt zich wel door zijn hoge energiedichtheid en zijn snelle laad- en ontlaadcapaciteit. Het duurt dus niet lang voor de batterij – rijdend, door het vertragen én door de motor in Sport+- of Race-stand – opnieuw vol is, waardoor het volledige elektrische vermogen zeer vaak ter beschikking staat.

Prestaties belangrijker dan verbruik

De keuze om voor een plug-in te gaan heeft hier dus veel minder te maken met het terugdringen van het benzineverbruik dan met het nog vergroten van het prestatiepotentieel, want hoewel deze GT bij snelheden tot 130 km/h ongeveer 13 kilometer zuiver elektrisch kan rijden en daar ondanks zijn leeggewicht van 2.380 kg ook weinig problemen mee heeft door het hoge vermogen en koppel van de elektromotor, is dat ruimschoots onvoldoende om de verbruiks- en uitstootcijfers in de richting van fiscaal echt interessante waarden te brengen. 
Met zijn uitstoot van 180 g CO2 per km en zijn vier liter cilinderinhoud moet je in Vlaanderen bij de inschrijving eenmalig € 1.281,95 opbrengen en jaarlijks € 2.239,57 aan rijtaks. Dat is wel minder dan de € 10.429,11 aan BIV en de verkeersbelasting van € 2.781,05 van de 256 g uitstotende GT 63 S zonder hybridetechnologie, maar ongetwijfeld onvoldoende om het prijsverschil met die versie – die voor minimaal € 182.347 van de hand gaat – te compenseren. Maar goed, wie een auto met een vanafprijs van € 203.764 bestelt, maalt niet om wat euro’s aan verkeersbelasting meer of minder…

11,6 l/100 km

… of om het verbruik, dat tijdens onze testperiode waarin we eigenlijk nooit echt van het vermogenspotentieel hebben kunnen profiteren door de natte weersomstandigheden (en het niet voorhanden zijn van een circuit), uitkwam op 11,6 l/100 km aan E5-benzine (967 km testafstand, waarvan 169 op de elektromotor).
Dat is voor een auto met bijna 850 pk die alles en iedereen het nakijken geeft zeker redelijk te noemen, en duidelijk lager dan de 15,6 l/100 km die we in 2019 verstookten met de 63 S 4MATIC+. Weet echter dat wanneer je hem op droog asfalt kan rijden en het gaspedaal regelmatig vloert, veel meer dan die 11,6 liter ook perfect mogelijk is. Minder verbruiken lijkt ons onwaarschijnlijk.

Gespleten persoonlijkheid

Deze AMG heeft echt een gespleten persoonlijkheid. In de Comfort-modus (makkelijk te selecteren met een van de draaiknoppen op het stuur) is hij dociel en beschaafd, met een nog redelijk toegeeflijke ophanging en weinig motorlawaai, waardoor ook rustige ritten met vier aan boord, waarbij alle verkeersregels gerespecteerd worden, hem goed afgaan. 
Wanneer je de knop echter naar rechts draait en voor de Sport, Sport+ of Race-stand opteert verandert deze GT in een echt beest. Een beest dat bij kickdown eerst zeer zware berekeningen vergt van de talloze computers aan boord die beslissen naar welke versnelling de AMG-Speedshift-negentrapsautomaat moet schakelen, hoeveel procent van het elektrische- en V8-vermogen naar de achter- en naar de voorwielen mag versast worden en welke tussenkomst voorzien moet worden voor de stabiliteitscontrole. Na enkele tienden van een seconde schiet hij dan vooruit als een kogel uit een scherpschuttersgeweer. 

Niet voor amateurs

De acceleraties en hernemingen zijn – na die korte wachttijd om alle aandrijfelementen op elkaar af te stemmen – extreem indrukwekkend en ook gevaarlijk wanneer dit beest getemd moet worden door onervaren handen of bestuurders die té veel vertrouwen zouden hebben in de elektronica. Er is namelijk zoiets als de wetten van de fysica, en met alle mogelijke vangnetten actief blijft het zo dat 2.380 kg de bocht omjagen op natte ondergrond niet zomaar bij elke snelheid kan. Dat merkten we vooral in de regenachtige periode waarin we deze auto konden testen. Op geen enkel moment konden we het gaspedaal volledig vloeren zonder de fysieke gripgrenzen te overschrijden. Zo krachtig is deze auto dus.
De wendbaarheid wordt verbeterd door de vierwielsturing, die bij lage snelheden voor makkelijke manoeuvres zorgt en bij hogere snelheden voor meer stabiliteit. De meesturende achteras doet ook het hoge gewicht enigszins vergeten, al heb je aan het stuur van deze AMG nooit de indruk met een lichte auto onderweg te zijn.

Conclusie

Het lijkt ons onmogelijk om nog meer technologie in één auto te concentreren. Deze AMG is zo geavanceerd en combineert zoveel technische oplossingen in één pakket, dat wie hem bestelt er een hele kluif aan zal hebben. Maar hij of zij kan daar ook zijn tijd voor nemen, want het belooft lang te duren eer er nog zo’n indrukwekkende auto mét een verbrandings- én elektromotor op de markt komt, als dat nog ooit gebeurt. Sommige elektro-prestigemodellen zijn misschien nóg wat sneller dan deze AMG, maar die missen hoe dan ook de unieke auditieve ervaring van een dikke V8 onder de motorkap.

Tekst: Stijn Blanckaert