Kawasaki introduceert nieuwe KX85 en KX112
Kawasaki brengt voor 2026 een vernieuwde KX85 en KX112 naar de markt. Beide modellen blijven vertrouwen op de bekende tweetaktmotoren, maar krijgen een reeks technische aanpassingen aan chassis, vering, remmen en rijderinterface. De updates gelden voor de KX85 in standaarduitvoering, de KX85 L met grote wielen en de grotere KX112. Daarmee richt Kawasaki zich op rijders die vanuit de jeugdklassen doorgroeien en behoefte hebben aan meer afstelmogelijkheden, stabieler rijgedrag en beter remgevoel.
Vernieuwde looks en ophanging
Het frontdesign is aangescherpt met een nieuw voorspatbord, een nieuwe nummerplaat en nieuwe vorkbeschermers. Zwarte velgen en groen geanodiseerde afstelknoppen maken de visuele update compleet. Aan de voorkant valt voorts vooral de nieuwe voorvork op. De binnenpoten zijn vergroot naar 43 mm en krijgen een low-friction Kashima-coating. Nieuw is dat de rebounddemping instelbaar is, waardoor de voorzijde nauwkeuriger op rijstijl en ondergrond kan worden afgestemd. Achter is de schokdemper vervangen door een volledig instelbaar exemplaar met een grotere zuigerstangdiameter (van 12,5 naar 14 mm) en een langere cilinder (van 380 naar 390 mm). Dit moet zorgen voor stevigere demping en meer weerstand tegen doorslaan, vooral bij hogere snelheden en harde landingen. Op de KX112 en de KX85 L is bovendien het linksysteem herzien, met 305 mm veerweg die dichter aansluit bij de veerweg van Kawasaki’s full-size KX-modellen.
Grotere remschijven
Ook het remsysteem is aangepast, met name aan de voorkant. Daar gebruikt Kawasaki nu een grotere remschijf van 240 mm, gecombineerd met dezelfde remklauw en hoofdremcilinder als op de KX250. Het doel daarvan is meer remkracht met een beter te doseren aangrijppunt. Achter groeit de remschijf naar 220 mm en is de pedaalspeling verminderd, wat bijdraagt aan een directer en consistenter remgevoel tijdens het aanremmen van bochten en bij het corrigeren op losse ondergrond.
Vernieuwde banden en frame
De 2026-modellen staan op Dunlop Geomax MX34-banden. Die moeten tractie, remgrip en bochtvastheid verbeteren, terwijl het voorwiel meer feedback geeft op wisselende ondergronden. Het perimeterframe is eveneens doorontwikkeld met een 25 mm langere balhoofdbuis. Hiermee wil Kawasaki de stijfheid aan de voorzijde verhogen en de stabiliteit verbeteren, zonder het karakter van lichte 85/112cc-machines te verliezen. Daarnaast zijn stuur, stuurpen en achtertandwiel nu uitgevoerd in aluminium om gewicht te besparen.
Meer stelmogelijkheden
Op ergonomisch vlak krijgen de KX85 en KX112 meer instelmogelijkheden. Een nieuwe bovenste kroonplaat heeft twee sets stuurbevestigingspunten en omkeerbare stuurklemmen, waardoor vier stuurposities mogelijk zijn: 10 mm naar voren, standaard, 10 mm naar achteren en 20 mm naar achteren. In combinatie met twee stuurhoogtes (standaard en +5 mm) ontstaat een uitgebreider ERGO-FIT-bereik om de rijhouding aan te passen aan lengte, techniek en baancondities. Verder zijn ODI Lock-On Grips gemonteerd, komt er een nieuw Renthal fatbar-stuur en zijn de voetsteunen vlakker en breder gemaakt: van 40 naar 48 mm, met extra tanden voor meer grip tijdens accelereren en springen.
Prijzen en beschikbaarheid
Kawasaki geeft aan dat de 2026 KX85 (L) en KX112 vanaf maart beschikbaar zijn bij Kawasaki Motocross-dealers. De KX85 begint bij 5.599 euro, de KX85 L bij 5.699 euro en de KX112 bij 6.349 euro.
