Test Triumph Tracker 400 en Scrambler XC: Big Business

Snel, denk even na: noem het belangrijkste model in het Triumph-gamma? Als je een model noemt dat boven de 400cc uitkomt denk je – hoewel typisch Westers – verkeerd. Tot een jaar of twee terug verkocht Triumph mondiaal 85.000 motorfietsen. Twee jaar geleden gooiden ze hun 400’s op de markt en verkochten er intussen maar liefst 150.000. Als ze dat gamma nog verder uitbreiden is dat dus groot nieuws. Of in elk geval ‘big business.’

In onze Lage Landen gaan we nog steeds uit van ‘een zware is je ware.’ Dat is in tijden van Ozempic niet anders. Maar op mondiale schaal zijn de motoren met cilinderinhouden boven 400cc in wezen niche. Waarbij de Oosterse markten gigantische cijfers genereren. Ik zocht voor de gein even op hoeveel motorfietsen er in 2025 in India zijn verkocht. Maar liefst 20 miljoen. Een merk als Bajaj verkocht in November vorig jaar fluitend 2 miljoen motoren. En laat het nu net Bajaj zijn waarmee Triumph de handen in elkaar heeft geslagen voor het ontwikkelen van hun 400 gamma. En dat mag dus een succes heten, hoewel nog steeds bescheiden als je de totale markt voor dit soort motoren tegen het licht houdt.

A2

De Triumph A2-familie wordt in 2026 dus wegens inslaand succes uitgebreid met twee nieuwe modellen: de Tracker 400 en Scrambler 400 XC. Andere markten krijgen ook nog de sportieve Thruxton, maar wij Lagelanders niet. Beide modellen beschikken over het 398 cc TR-blok uit de eerdere Speed 400 en Scrambler 400 X. Voor de Scrambler XC wijzigt dat blok niet, maar de Tracker ondergaat wat wijzigingen.

1.000 extra

De cilinderinhoud, boring en slag (89 x 64 mm) blijven ongewijzigd, maar een nieuwe nokkenas en aangepaste timing krikken het piekvermogen van de Tracker op tot 41,4 pk bij 9.000 tpm, met hetzelfde koppel van 37,5 Nm bij 7.500 opm. Beide vermogencijfers liggen 1.000 toeren hoger dan bij de Speed en Scrambler 400 (XC), wat meteen een sportievere inborst verraadt, zeker in combinatie met een zesbak. De Tracker krijgt met 1371 mm de kortste wielbasis van alle Triumph 400’s afgerond met Pirelli MT60 RS-banden banden. Een ByBre-vierzuigerremklauw bijt in een 300 mm schijfen zit gemonteerd op een volwassen 43mm UPDS-voorvork. En daarnaast heb je ook ride-by-wire, een uitschakelbare tractiecontrole en tweekanaals ABS.

Volwassen

De Tracker ziet er absoluut volwassen en gelikt uit, ook qua afwerking. Zodra je opstapt valt het enorm brede stuur op. De zit is vrij sportief, zonder onaangenaam te worden. Het doet wat denken aan de Vitpilen van de Zweedse collega’s. Je zit boven op de Tracker, wat samen met de hefboomwerking van het stuur voor een behoorlijk flitsend stuurgedrag zorgt dat niettemin snel went. Het blokje reageert vrolijk op elk commando in het stadsverkeer, met een heerlijke roffel die inspirerendwerkt. Zo inspirerend dat de tractiecontrole m’n hachje redt op een spekgladde rotonde, maar de Tracker veraadt pas z’n echte inborst op de meer open wegen, weg van de Spaanse Zuidkust. Eens voorbij 6.000 toeren, moeilijk zichtbaar zonder bifocale bril op het LCD-dashboard, sluit de snelheid die de Tracker ontwikkelt dichter aan bij een 600 middenklasser dan een 400 pruttelaar.

Rode Waas

Op de Spaanse slingerwegen houden we vlotjes een behoorlijk illegale 110 à 120 km/u aan, zonder dat het moeite lijkt te kosten van de éénpitter. In wezen kan het blok zeker de maximale 48 pk aan die de A2-regelgeving toelaat, maar Triumph heeft bewust voor een meer koppelrijk aanvoelen gekozen. En dat schijnt me de beste keuze. Aan dit soort snelheden voel je dat de veren het stilaan welletjes gaan vinden, maar ze houden kranig vol. Het maakt dat ik andermaal het gevoel krijg met een erg volwassen motor te rijden. De voorrem doet het ook gewoon goed. Het maakt dat we in groep een Spanjaard op z’n Multisrada V4S even de rode waas voor z’n ogen laten verschijnen wanneer we met vier langzij komen. Pas bij het eerstvolgend rechte stuk en met volle inzetbaarheid  van vier keer zoveel vermogen kan hij z’n bedenkelijke eer herstellen. Geinig. De Tracker 400 is een dijk van een motorfioets. Waar ik het ‘voor een 400’ bewust achterwege laat.

Romero

Dat de naam ‘Tracker’ van flat track komt, iets waar Triumph in de zestiger jaren niet onsuccesvol bleek met klinkende namen als Gene Romero, toont de Tracker 400 wanneer we een stuk spekglad asfalt voor de wielen krijgen. De achterkant breekt spontaan twee keer uit, maar het rijwielgedeelte, ABS en een weinig flat track-ervaring redden de meubelen. Zulke ongein smeedt meteen een band met een motorfiets, zeg maar. Ik vermaak me kostelijk.

Anders

De Scrambler 400 XC voelt helemaal anders. Het verschil zit in een 19-inch gespaakt voorwiel, een gewicht dat 14 kilogram hoger ligt en een hoog stuur. De Scrambler is minder hongerig naar toeren door andere nokkenassen en tuning. Vreemd is dat het blok gewoon veel minder vlot op de gas reageert. Het bokt behoorlijk in stadsverkeer en dat is jammer. Bij navraag bij Triumph hoofdingenieur Steward Wood bestempelt die m’n opmerking als ‘vreemd.’ Maar de collega’s klagen over hetzelfde euvel, dus het is niet exemplarisch.

En ook de remmen bijten niet zoals op de Tracker, hoewel het enige verschil qua remmen 10mm meer doorsnede op schijf vooraan betreft. Eens op snelheid reageert het blok correct, maar de remmen nopen toch tot meer voorzichtigheid dan op deTracker. Je hebt ook meer spierkracht nodig om de Scrambler gestuurd te krijgen. Het maakt de Scrambler duidelijk de minder leuke motor van de twee.

Conclusie

Niet dat de Scrambler 400 XC als een straf aanvoelt om mee onderweg te zijn, want ook deze voelt nogsteeds alseenjvolwassen motor, maar het verschil met de Tracker is zo groot dat het nauwelijks te begrijpen valt. Laten we zeggen dat de Scrambler 400 XC naar de normen van het segment rijdt, waar deTracker dat segment vlotjes overstijgt. Mocht ik de markt moeten afschuimen voor een A2-motor, dan staat de Tracker 400 met stip bovenaan de lijst als hebbeding. Waarbij een ‘zware’ misschien wel langer uitblijft dan Triumph dat zou willen, want dat is uiteindelijk toch de bedoeling. Maar niettemin is de Tracker 400 ‘the business.’ Big business.

Technische gegevens Triumph Tracker 400

Technische gegevens Triumph Scrambler 400 XC