Vier minuten vragenvuur na de eerste test met de Honda CUV e:

Dat de perstest van de Honda CUV e: geen doorsnee introductie zou worden, konden we al afleiden uit de locatie.  Honda’s nieuwste elektrische worp werd immers niet in een of ander warm oord, maar in Oxford voorgesteld – niet toevallig de kennishub bij uitstek in het Verenigd Koninkrijk. En onze man was erbij. Voor z’n accu helemaal leeg was, hadden we ‘m al aan de lijn.

Motornieuws: All good, Verstaen?

Jelle Verstaen: “Top o’ the morning to you sir! Maar om op je vraag te antwoorden. Jazeker! Althans, voor het grootste deel. De CUV e: pakte tijdens de korte testrit uit met een pak troeven, maar ik heb toch ook m’n bedenkingen bij bepaalde facetten.”

Motornieuws: Spreek op, man!

Jelle: “Misschien even beginnen bij de positionering. De CUV e: is een elektrisch 110cc-equivalent, waarmee Honda heel nadrukkelijk mikt op stadsgebruik – vandaar ook de naam: Clean Urban Vehicle. Even heel kort door de bocht: de CUV e: is 120 kg licht, naar mijn mening erg knap ontworpen en piekfijn afgewerkt, zit prima, stuurt erg fluks, remt met overgave, is voorzien van de nodige snufjes en haalt in de praktijk een fluisterstille 90 km/u. Hij is dus vooral gericht op gebruik binnen en net buiten de bebouwde kom: secundaire wegen lukken vlot, autosnelwegen behoren niet tot het speelterrein.”

Motornieuws: So far, so good. Waar zitten de bedenkingen?

Jelle: “De CUV e: is uitgerust met twee in serie geschakelde (belangrijk detail, daarover meer in de volledige test), verwijderbare accu’s. Die zitten netjes achter elkaar onder het zadel gemonteerd, waardoor je daar helaas amper bagage in kwijt kan. Geen laptop, laat staan een helm – toch een belangrijk minpunt voor forenzen. De manier waarop je beide accu’s laadt is wat mij betreft ook een pijnpunt: er is geen laadpunt voorzien op de scooter, en dus geen mogelijkheid om onderweg even wat jus bij te tanken. Beide accu’s dienen thuis in een zogenaamde Honda Power Pack Charger (twee stuks meegeleverd, eentje per batterij) geplaatst te worden voor een laadbeurt. Die best grote toestellen neem je niet zomaar even mee in je rugzak. Dus als je onderweg strandt op 0%, dan ben je de sjaak.”

Motornieuws: Hmm. Honda kennende, hebben ze op z’n minst een oplossing in de pijplijn?

Jelle: “Klopt. In Azië is er al een heel netwerk met stations waar je je leeggereden accu’s simpelweg inwisselt voor volgeladen exemplaren. Uitklikken, switchen, inklikken, klaar. Gaat sneller dan tanken. Ook in het Zweedse Malmö loopt momenteel een Europees testproject met een gelijkaardig BEX-systeem. Alleen… op de volledige uitrol door Europa is het vermoedelijk nog een tijd wachten. Al kom je voorlopig een flink eind met een gedegen planning en laadschema.”

Motornieuws: Over een eind gesproken – hoever bol je op één laadbeurt?

Jelle: “Wel, helemaal leeg was de accu niet, na onze testrit. We reden vandaag 42 kilometer, waarna de resterende lading nog 22 procent bedroeg, goed voor 16 kilometer, volgens de boordcomputer. Theoretisch gezien bijna 60 kilometer dus – wetende dat we nagenoeg de hele tijd in Sport-modus hebben gereden. Geen topwaarden, wel ruim voldoende voor nagenoeg elke denkbare verplaatsing in of rond de stad.”

Motornieuws: Wat moet de CUV e: kosten?

Jelle: “Voor 4.599 euro bol je de showroom uit met de nieuwe CUV e: in wit, zilver of zwart. Zeker geen overdreven prijs voor de scooter die je in de plaats krijgt, menen we. Maar daar ga ik graag dieper op in in m’n volledige testverslag.”