Benda Capra 700: eerste adventure van Benda draait op een V-twin

Tot nu toe stond er bij Benda geen enkele adventuremotor in het gamma. Daar komt op EICMA in Milaan verandering in: het merk stelt er de Capra 700 voor, zijn eerste stap in het segment en een model dat uitdrukkelijk voor de Europese markt is ontwikkeld. De naam verwijst naar het geslacht waartoe de steenbok behoort, een dier dat zich moeiteloos over steil en los terrein beweegt. Een ambitieuze naam voor een eerste poging.

Geen alledaagse keuze

De opvallendste keuze zit in het blok. In een middenklasse waar de meeste concurrenten op een paralleltwin rijden, kiest Benda voor een vloeistofgekoelde 65°-V-twin van 691,6 cc. Die levert 73 pk (54 kW) bij 9.000 tpm en 68 Nm bij 6.500 tpm. Ride-by-wire en een slipperkoppeling moeten dat vermogen beheersbaar houden. Met 54 kW zit de Capra 700 wel boven de A2-grens van 35 kW. Of er een begrensbare versie komt, vermeldt Benda niet.

Zo’n V-twin bouwt van nature langer dan een paralleltwin, en Benda geeft zelf aan dat het blok in een compact adventurechassis passen de grootste uitdaging was. Het Europese designteam werkte daarvoor nauw samen met de ingenieurs in Hangzhou, om de afmetingen van de motor af te stemmen op de proporties en de ergonomie.

Weggerichte adventure

Benda spreekt zelf van een op de weg gerichte benadering van avontuurlijk rijden. Dat is opmerkelijk, want de hardware vertelt een avontuurlijker verhaal. Vooraan draait een 21-inchwiel (90/90-21), achteraan een 18-inchwiel (150/70-18), een combinatie die je doorgaans kiest als je ook onverhard wilt gaan. De UPSD-vork heeft 230 mm veerweg, de monoshock met linksysteem en piggybackreservoir 220 mm aan het achterwiel. Beide zijn instelbaar in compressie en rebound. Daaronder zitten een stalen vakwerkframe en een aluminium achterbrug, met een wielbasis van 1.599 mm.

Licht is de Capra 700 niet: Benda geeft 220 kg rijklaar op, met een tank van 18 liter. Ook de zithoogte van 850 mm maakt duidelijk dat dit geen motor is voor wie graag met beide voeten plat aan de grond staat. Remmen gebeurt vooraan met een radiale vierzuigerremklauw op één schijf, achteraan met een enkele zuiger. Tweekanaals-ABS en tractiecontrole vormen het elektronische vangnet.

Praktisch

Visueel zoekt Benda het in vloeiende lijnen met zichtbare techniek. Het meest in het oog springt de hoog geplaatste, geïntegreerde dubbele uitlaat. Vooraan zorgen een eigen dagrijlichtsignatuur en geïntegreerde mistlampen voor herkenbaarheid. Dat het design niet alleen om de looks draait, bewijzen de valbeugels die in het totaalontwerp zijn opgenomen en een bagagerek boven de tank met sleuven om spullen vast te maken. Een verticaal TFT-scherm en een USB-A-aansluiting maken de uitrusting af.

Benda belooft binnenkort meer details te delen – zoals prijzen en leverdatum voor de Benelux.