Eerste test Triumph Speed Twin: Classic Sports
Niet alle nieuwe classics bieden een sportieve meerwaarde. En dat is precies wat de nieuwe Triumph Speed Twin meer dan ooit doet. MotorNieuws ging hem testen in Portugal.

Sportieve genen
Triumph heeft zijn Speed Twin van bij de lancering in 2018 voorgesteld als ‘anders’. Dat moet ook wel, als je een plekje wil veroveren in het gamma van een constructeur die ook ronkende namen als Bonneville en Thruxton in zijn gamma heeft. De stijl en het comfort van de Bonnies werd gecombineerd met de prestatiegerichte componenten zoals je ze op een Thruxton vindt. Wat de Speed Twin eerder het label ‘best of both worlds’ opleverde – in plaats van tussen twee stoelen te vallen. Laten we ook niet vergeten dat de Speed Twin in de beginjaren van Triumph al een grote naam was. Qua icoon-gehalte kan dat dus ook wel tellen. En aan de basis is de Speed Twin natuurlijk een Bonneville. Volgt u nog?

Hoger niveau
Het is de zoektocht naar meerwaarde die ons ook anno 2021 in het zadel van de nieuwe Speed Twin bracht. Deze keer moest de Speed zich niet meer bewijzen tegenover de iconische collega’s maar wel ten opzichte van het bestaande model. De richting die Triumph hierbij insloeg is duidelijk: behouden van de stijl en de uitstraling en het verbeteren van de prestaties. Het is niet omdat een motor er klassiek uitziet, dat hij moet rijden als een oude schuurvondst. De mannen uit Hinckley gebruikten de Euro5-verplichting om het blok stevig onder handen te nemen. Daarbij werd de uitstoot verminderd tot de nieuwe wettelijke norm, maar dat is niet wat je als rijder voelt. Vooral de lagere inertie in het blok maakt een verschil.
“Het is niet omdat een motor er klassiek uitziet, dat hij moet rijden als een oude schuurvondst.”
Lichtere bewegende delen zorgen ervoor dat de motor gretiger aanpikt. In combinatie met de balansassen de 270° ontstekingsvolgorde resulteert dit in een bijzonder egale vermogensafgifte en het blok draait nagenoeg trillingvrij.
Echt bruikbaar vermogen is er tussen de 2.500 en 7.000 opm. Daar heb je dan ook altijd meer dan 85 procent van de 112 beschikbare Nm’s ter beschikking. Heerlijk rijden is het. Je hebt meestal de keuze tussen drie versnellingen en in alle eerlijkheid: de hoogste is vaak de beste keuze. De drie extra paarden die in het blok zitten, hebben we amper gevoeld. Niet omdat ze er niet zijn, wel omdat je op de slingerende wegen langs de kust van Cascais zelden bovenaan de vermogenscurve gaat rijden. Wie het verschil tussen drie pk meer of minder kan zeggen, kan trouwens maar beter lid worden van de club voor hoog sensitieve mensen.

De betere remmen
De Britten deden meer dan het blok verbeteren. Er kwam een hoogwaardige Marzocchi upside down vork met daarop al even hoogwaardige radiaal gemonteerde Brembo vierzuigerklauwen. Een neo-retro met hoogwaardige ophanging, vierzuiger M50 Brembo’s en circuitbanden: dan weet je wat het beoogde imago is. Een beetje zoals de remklauwen op een Porsche 911 S-versie rood zijn. Die dingen werken niet alleen beter dan de standaard spullen, het is ook belangrijk dat het getoond wordt dat de meerwaarde aanwezig is. Triumph doet dat heel discreet, de Marzocchi upsd, de lichtere wielen en – wat dacht je – de banden zijn gewoon zwart, de Brembo’s niet opvallender dan anders.

Usual suspects?
Triumph ziet vooral de BMW RNineT als concurrent, maar ze kijken ook wel naar de Kawasaki Z900RS. Misschien mogen ook de Yamaha XSR900 en Honda CB1000R daar wel bij. We schatten echter dat fans en kopers van de Speed Twin vooral interesse zullen hebben voor Europese motoren. En dan zitten er niet veel andere vissen in deze vijver. Ducati’s Scramblers staan niet op dit niveau en de nieuwe Monster is net moderner geworden in plaats van de klassieke lijnen te volgen die ze in de nineties zelf tot norm gemaakt hadden. Begrijpe wie het kan, de concurrentie zal hier hoe dan ook niet rouwig om zijn.

Aangenaam verrast
Het eerste gevoel dat ons overviel tijdens de testrit, was verbazing. Over hoe lineair en pittig het blok wel is en over de sportiviteit van de motor. Dit staat niet alleen op het niveau van een Thruxton, maar van menig moderne naked. Alleen is de zithouding vrij ontspannen. Vooral voor het bovenlichaam. Het zadel is vrij dun en daardoor is de zadelhoogte logischerwijs ook beperkt. Dat betekent dat de Speed Twin een vrij lage en goed te controleren motor is. Het betekent ook dat de kniehoek relatief scherp is, maar het blijft comfortabel, ook voor wie vooraan stond toen ze de lichaamslengte uitdeelden. Voor wie zelf niet al te veel dempend materiaal op en rond het zitvlak heeft, kan het comfort van het zadel aan de lage kant uitvallen.

Voorbeeldige afwerking
De Speed Twin is tot in de puntjes afgewerkt en ook al vindt iedereen dat intussen normaal bij Triumph, wij blijven het als een forse troef zijn voor liefhebbers van kwaliteit en… meerwaardezoekers.
In ons notitieboekje staat bovenaan dat de motor het uitstekend doet in zowel korte als lange bochten. Gemakkelijk insturen -dankzij een iets scherpere balhoofdhoek – meer dan genoeg grondspeling en een toonbeeld van stabiliteit. Dat blijft zo als het écht hard gaat. Eén keer piekten we op 190 km per uur en in de rush naar die topsnelheid bleef de Speed Twin een toonbeeld van stabiliteit. De basisafstelling van de ophanging mag als sportief bestempeld worden. Niet in die mate dat het oncomfortabel wordt echter. De radiaal gemonteerde Brembo vierzuigerklauwen doen precies wat er van verwacht worden en wat ze altijd doen: krachtig en doseerbare remprestaties leveren.
De Speed Twin blinkt ook uit door zijn eenvoud in elektronica. Niks al te ingewikkeld: drie verbeterde mappings: rain, road en sport en de keuze daartussen maak je met één druk op de knop. Verder is de tractiecontrole makkelijk uit te schakelen en zijn er geen overbodige franjes of ingewikkelde handelingen. Was het maar altijd zo….

Meerwaarde
Zet al het voorgaande op een rijtje en je ziet dat de Speed Twin op alle vlakken boven zijn voorganger staat. En die werd toch ook als uitmuntend bestempeld. Door gerichte ingrepen heeft Triumph de motor niet alleen potenter en beter gemaakt, ze hebben hem ook nog een duidelijker profiel gegeven. In een klasse waar uitstraling net zo belangrijk is als prestaties, hebben de mannen uit Hinckley hun nieuwste op beide vlakken een stevige stap vooruit geholpen. Met 13.480 euro (België) en 15.500 euro in Nederland is de nieuwe twin niet echt een koopje, maar gezien de prestaties, de kwaliteit, de uitstraling en, jawel, die meerwaarde, is dat bedrag te rechtvaardigen. Nog van dat!
Tekst: Thierry Sarasyn
Foto’s: Kingdom
Lees hier onze eerste korte indruk onmiddellijk na de test

Technische gegevens Triumph Speed Twin
Motor
Type Staande twin, SOHC
Cilinderinhoud 1200cc
Boring x slag 97,6 x 80 mm
Kleppen per cilinder 4
Compressieverhouding 11,2:1
Carburatie elektronische injectie
Koppeling natte multiplaat
Transmissie zesbak
Eindoverbrenging ketting
Prestaties
Max. vermogen 100 pk @ 7250 tpm.
Max koppel 112 Nm @ 4250 tpm.
Elektronica
Motor drie rijmodi,
Rijwielgedeelte tractiecontrole, ABS
Rijwielgedeelte
Frame Stalen dubbel wiegframe
Vering voor 43 mm Marzocchi upsd
Instelmogelijkheden Volledig instelbaar
Vering achter Dubbele schokbreker
Instelmogelijkheden Veervoorspanning
Veerweg v/a 120/110 mm
Rem voor Radiaal gemonteerde Brembo vierzuigerklauwen, dubbele remschijf
Rem achter Brembo enkelzuigerklauw op enkele schijf
Banden v/a Metzeler Racetec RR 120/70 ZR17 en 180/55 ZR17
Maten en gewichten
Wielbasis 1413 mm
Rijklaar gewicht 216 kg
Tankinhoud 14,5 l
Prijs en info
Prijs België 13.480 euro
Prijs Nederland 15.500 euro
Invoerder Triumph Motorcycles Benelux
Web www.triumphmotorcycles.be