Producttest Ixon IX-Airbag U05 en Shot SRG-1: Twee airbagvesten, één systeem

Ergens tussen twee ritten in hing mijn garage er dit voorjaar bij als een klein laboratorium: aan de ene haak een kortgemouwd, zwart-oranje vest, aan de andere een lichtgewicht mesh-gilet dat eruitzag alsof het net van het motocrossparcours kwam. Twee airbagsystemen, allebei aangedreven door dezelfde In&Motion-technologie, maar gebouwd voor compleet verschillende werelden. De ene voor de weg, de andere voor het terrein – en ik heb ze allebei een seizoen lang om het lijf gehad, van hete zomerritten tot modderige enduro-uitstapjes.

Stilaan ingeburgerd

Een wagen die zonder kijken vanuit een zijstraatje de weg opdraait, een onverwachte streep grind halverwege een bocht, de eerste regenbui na een bloedhete zomerdag die het wegdek in een spiegel verandert – het zijn stuk voor stuk momenten waarbij tractiecontrole en ABS al een flink deel van de zorgen wegnemen, tot op het punt waarop de fysica het gewoon overneemt. Op dat moment, voorbij de grenzen van wat elektronica op de motor zelf nog kan compenseren, is gedegen motorkledij de eerste buffer – en hoort een airbag daar de voorbije jaren steeds nadrukkelijker bij.

Waar het pakweg tien jaar geleden nog vooral iets voor professionele racers was, duikt het systeem nu overal op: onder de motorjas, in de rugzak, en dus ook – relatief nieuw – in een gilet dat specifiek voor cross en enduro is ontworpen. Reden genoeg om beide eens grondig naast elkaar te leggen. Wij kregen een Ixon U05 en Shot SRG-1 in bruikleen afgelopen jaar, waardoor we uitgebreid de tijd kregen voor een uitvoerige test. 

Ixon U05

De Ixon U05 zit verrassend aangenaam onder een motorjas. Het vest is nauw gesneden, sluit goed aan zonder meteen storend strak te zitten, en het feit dat de geïntegreerde level 2-rugprotector je bestaande rugbescherming in de jas (of een losse protector) gewoon vervangt, is een slimme zet. Je hoeft niet dubbel te dragen, en dat scheelt merkbaar in draagcomfort. Ook los van de moto valt het mee: het zachte, soepele materiaal weegt amper iets en je sjokt er niet mee rond als met een bivakmuts van neopreen. Het voelt, kortom, meteen veiliger aan dan een “gewone” jas-met-rugprotector-combinatie.

Waar het wél tegenvalt: op warme dagen wordt het snel behoorlijk warm onder dat vest. Wie er een paar zomerse ritten mee aframmelt, verliest een indrukwekkende hoeveelheid vocht – de airbag zelf is nu eenmaal een extra laag die niet meteen om ventilatie bekendstaat. Goed nieuws voor wie zo’n zweterige rit achter de rug heeft: eenmaal de In&Box, de opblaaseenheid en de rugprotector eruit zijn, is het vest gewoon te wassen – In&Motion geeft daar op zijn website duidelijke, beknopte instructies voor. Eén kanttekening: dit is de “Performance”-uitvoering van het In&Motion-systeem, die vooral op circuit- en offroadgebruik is afgestemd; voor puur wegwerk bestaat er een lichtere variant. Dat weerhoudt me niet om het op de weg te dragen – het voelt er prima – maar het is een nuance die je mag meenemen.

Shot SRG-1

De Shot SRG-1 pakt dat compleet anders aan. Het is een gilet dat specifiek voor offroad ontwikkeld is, en dat merk je meteen aan de bouw: vederlicht op de weegschaal, en veel beter geventileerd dan de Ixon. Onder een mx-jersey draag je het vest bijna zonder dat het opvalt, wat voor cross- en enduorijders – waar intensieve inspanning en hoge omgevingstemperaturen elkaar vaak versterken – een wezenlijk verschil maakt. Op een gloeiend hete rijdag valt vooral het gewicht en de warmte op bij het aantrekken, maar eenmaal in het zadel en in beweging verdwijnt dat gevoel al gauw naar de achtergrond – je vergeet al snel dat je een extra laag bescherming draagt.

De keuze voor een borstprotector in combinatie met zijritsen in plaats van een centrale rits is voor dit type gebruik ook logischer: makkelijker aan en uit te trekken tussen twee moto’s door, en minder kans op irritatie tijdens intensieve bewegingen. Waar de SRG-1 wel moet inleveren, is rond de schouder: die zone krijgt in deze basisversie minder bescherming. Wie ook schouders, sleutelbeen en ellebogen wil afdekken, moet naar de duurdere MAX-versie kijken. Ook het beschermde oppervlak vooraan is nog wat aan de krappe kant en dekt de buik niet volledig af, iets waarvan Shot zelf aangeeft dat het in een volgende versie wordt aangepakt.

Die keuze werd na verloop van tijd bijna instinctief: naarmate het warmer werd en ik meer bewegingsvrijheid nodig had, greep ik vaker naar de Shot; bij kouder weer of een langere reis won de Ixon het. En uiteraard bleef het beoogde gebruik de eerste graadmeter – de Shot zodra er modder, zand of een startlijn in het vooruitzicht lag, de Ixon voor alles waarbij de moto en de weg centraal stonden.

In&Box: het brein

Beide vesten draaien op dezelfde In&Motion-architectuur, en dat merk je aan de gebruikerservaring. Het In&Box-systeem opstarten gaat bij de Ixon met een simpele dubbele por op de knop – lukt ook prima met het vest al aan – waarna de app in enkele seconden een vlotte verbinding en verificatie geeft. Na enkele malen gebruik werd dat een automatisme, iets wat je erbij doet terwijl je je handschoenen omsjort, zonder er nog bij na te denken. Net dát maakt het net iets spannender op de dagen dat je het wél vergeet: je merkt het meestal pas op als de app niet meteen verbinding maakt, en dan sta je toch even stil bij wat dat zou betekenen als het net dan misging. Ook het praktische kantje zit goed in elkaar: bij beide vesten klik je de In&Box-eenheid steevast moeiteloos in en uit, wat opladen een pak eenvoudiger maakt dan wanneer je het hele vest aan een stopcontact zou moeten hangen – gewoon het kastje eruit, de USB-C-kabel erin, en verder gaan met je dag. Regelmatige software-updates houden het systeem up-to-date, en dat is meer dan cosmetisch: het echte werkpaard van beide vesten is een inertiaal meetsysteem (IMU) met zes sensoren – drie versnellingsmeters en drie gyroscopen – dat meer dan duizend keer per seconde de bewegingen van de rijder analyseert. Bij de Ixon U05 gaat een val, eenmaal gedetecteerd, in nauwelijks 0,055 seconden over in een volledig opgeblazen airbag: 0,033 seconden detectie, 0,022 seconden opblaastijd. De SRG-1 belooft met minder dan 60 milliseconden een gelijkaardig tempo.

Rijmodi

Waar de systemen zich onderscheiden, is in de beschikbare rijmodi. De U05 laat je vlot wisselen tussen Street, Track en Adventure – drie algoritmes die telkens op maat van de context zijn afgesteld, en dat is meteen de grootste troef van dit systeem: één airbag volstaat voor zowat elk type rit. Voor wie ook buiten de motorwereld actief is, biedt het In&Motion-ecosysteem daarnaast nog modi voor paardrijden, skiën of snowboarden en zelfs Urban Mobility (stadsgebruik, (speed)pedelec of step) – iets waar ik zelf nog geen gebruik van maakte, maar dat wel toont hoe breed dat platform inmiddels is uitgerold.

De SRG-1 gaat zelfs nog een stap verder: het systeem telt liefst zeven detectiemodi, onder meer MX, MX Pro, Adventure, Adventure Race en Adventure Pro, elk met een eigen gevoeligheid en afstelling naargelang het type terrein en de intensiteit waarmee je rijdt. Logischer voor offroadgebruik, en door dat ruime aanbod aan modi minstens even veelzijdig binnen zijn eigen domein als de U05 dat is over de disciplines heen. Wisselen van modus gaat via de app doodeenvoudig: je kiest het terrein van de dag, en in een kwestie van seconden staat je In&Box geprogrammeerd op het passende algoritme. Eén kanttekening daarbij: bij de aankoop kies je initieel één modus, en wie nadien nog een bijkomende modus wil vrijschakelen, betaalt daar een jaarlijkse of maandelijkse meerprijs bovenop voor – het is dus geen kwestie van gratis wisselen tussen alle beschikbare algoritmes naar hartenlust.

Beide systemen bieden trouwens ook een veiligheidsnet dat verder gaat dan de airbag zelf: via een samenwerking met Liberty Rider is er een automatische noodoproepfunctie voorzien, die in geval van een val zelf hulp verwittigt. Die functie is voorlopig beschikbaar voor gebruikers in België, Frankrijk en Italië – een niet onbelangrijk extraatje voor wie alleen rijdt. De dekking is met deze nieuwe airbagblaas breder dan bij eerdere generaties – schouders en ribben zijn er nu ook bij, weliswaar met wat minder nadruk op de buikzone dan voorheen. Je voelt dat de bescherming zich duidelijk over de bovenarmen en romp uitstrekt, in ruil voor een iets minder complete afdekking rond het middel.

Betrouwbaarheid en gebruik op langere termijn

Het grootste schrikbeeld bij een elektronische airbag – naast het niet-activeren – is natuurlijk een vals alarm. Op dat vlak stellen beide systemen gerust. Bij de Ixon kreeg ik het toestel ook op de belabberdste wegdekken niet per ongeluk geactiveerd, en mocht dat toch ooit gebeuren door een echte systeemfout, dan vervangt In&Motion de gascartridge gratis – de data uit het toestel worden daarvoor achteraf geanalyseerd. Bij de Shot-gilet is de drempel voor activatie bewust hoog gelegd: een lichte slip, een wegglijdend voorwiel of een klap tegen het gilet zelf is onvoldoende om de airbag te doen opblazen, enkel een écht bruuske, val-typische vertraging triggert het systeem.

Praktisch is ook de “race mode” van de SRG-1: via een ringetje kan je de airbag na een activatie in een halve minuut laten leeglopen om de rit of wedstrijd te hervatten, en de gascartridge zelf wissel je in minder dan een minuut. Beide vesten moeten na een handvol activaties (bij de SRG-1 is dat na vijf keer) wel eerst terug naar de fabrikant voor een nazicht, wat een paar weken en een aanvullende kost met zich meebrengt – iets om rekening mee te houden in de jaarlijkse onderhoudsrekening. Een minder voor de hand liggend puntje bij de Ixon: bij een deploy-test zonder jas eroverheen sprong de voorste rits soms volledig open door de kracht van het opblazen – onder een motorjas draag je hem dus altijd, en dan speelt dat nauwelijks.

De rekening, alsjeblieft!

Wie de rekening over meerdere jaren maakt, ontdekt al snel dat de aanschafprijs van het vest maar het topje van de ijsberg is. Bovenop de €549,99 voor de Ixon en de €399,99 voor de Shot komt onvermijdelijk het In&Box-abonnement: €120/jaar of €12/maand, of in één keer €400 als je liever koopt dan huurt. Voor de Ixon met jaarabonnement geeft dat €669,99 in het eerste jaar, en daarna €120/jaar erbovenop – over vijf jaar gerekend loopt dat op tot zo’n €1.149,99, tegenover €949,99 bij een eenmalige aankoop van de In&Box-eenheid.

Bij de Shot geldt hetzelfde rekensommetje (€519,99 in jaar één met abonnement, €799,99 bij eenmalige aankoop), met dat verschil dat daar na vijf activaties ook nog een verplichte nazichtbeurt bijkomt van zo’n €199,99, plus een paar weken zonder vest. En mocht een van beide ooit écht afgaan, dan hangt daar ook een vervangende gascartridge aan vast – bij de Shot zo’n €90, of €55 als je nadien een kort vragenlijstje invult over de omstandigheden van de val; blijkt het om een echte systeemfout te gaan, dan is de vervanging gratis. Kortom: dit is geen eenmalige uitgave, maar een terugkerende post die je jaarlijks in je motorbudget moet inplannen, los van of je uiteindelijk ooit een val meemaakt.

Bouw en techniek

De Ixon IX-Airbag U05 is opgebouwd uit Ripstop ST4-materiaal, aangevuld met Hard Mesh-zones vooraan en achteraan en Ultra Stretch Mesh langs de zijkanten – stuk voor stuk gekozen om het vest volledig geventileerd te houden. De airbagblaas zelf is EN1621-4-gecertificeerd; de optionele borstprotectoren in de Racing Pack gebruiken SAS-TEC SC-1/CP7-inzetstukken, CE-gecertificeerd volgens EN1621-3:2018, type B, niveau 1. De Shot SRG-1 weegt amper 1,8 kg en combineert een D3O-rugprotector (EN1621-2, niveau 2) met een D3O-borstprotector (EN1621-3, niveau 1), beide verwerkt in een geventileerde mesh-constructie. Het vest is CE-gecertificeerd als PBM en specifiek goedgekeurd voor motorcross- en enduorijden door de FFM. Beide systemen zijn waterdicht en wasbaar, al gaat dat bij de SRG-1 niet in de machine: enkel handwas, onder de kraan of droogreiniging.

Conclusie

Twee airbagvesten, twee heel verschillende toepassingen – en dat is meteen ook de conclusie: dit is geen kwestie van winnaar en verliezer, maar van het juiste gereedschap voor de juiste rit. De Ixon IX-Airbag U05 (€549,99 voor het vest, plus €120/jaar voor het In&Box-abonnement – €669,99 in het eerste jaar) is de veelzijdige alleskunner voor wie op de weg, het circuit en af en toe het onverharde pad zit, met een pasvorm en gebruiksgemak die me meteen overtuigden, op de zomerse hitte na. Reken die €120/jaar gerust om naar wat het werkelijk is: de prijs van een tankbeurt of twee, verspreid over twaalf maanden, voor een systeem dat continu waakt over je bovenlichaam. De Shot SRG-1 (€399,99 voor het vest, In&Box-abonnement niet inbegrepen) is dan weer de logische keuze voor wie vooral cross en enduro rijdt: lichter, koeler, en beter afgestemd op wat er in dat segment nodig is, al moet je voor volledige schouderbescherming naar de MAX-versie kijken. Niet goedkoop in aankoop en gebruik – maar op je veiligheid kan je moeilijk een prijs plakken, nietwaar?

Ik hoop, zoals elke tester van dit soort uitrusting, dat ik nooit uit eerste hand zal kunnen navertellen hoe het voelt als een van beide vesten daadwerkelijk afgaat. Wat ik wel weet, is dat beide systemen zich in de aanloop naar dat (onvermijdelijke) moment – de duizenden metingen per seconde, de app die trouw meldt dat alles in orde is, het gerustgestelde gevoel onder de jas – elke rit opnieuw hebben laten voelen dat ze er klaar voor staan. Ik draag sinds ik deze jasjes in huis heb m’n rugprotectoren niet meer – deze zijn wat mij betreft de ultieme upgrade.

Score: 4/5