Producttest: Mosko Reckless 40L V4.0 en Wildcat 12L

Wie er een week lang op uit trekt met de motor, ontkomt niet aan het gepuzzel vooraf. Wat neem ik mee, wat blijft noodgedwongen achter, en vooral – hoe snoer ik alles op de motor? En dan is er nog een verzwarende factor: we trekken er een week lang offroad op uit. Vaste koffers zijn bijgevolg een no-go, en toch moet de boel tegen een stootje (en de occasionele zondvloed) kunnen. Een mailtje naar Mosko Moto later zijn we er gelukkig helemaal uit: we mogen met de Mosko Moto Reckless 40L V4.0 en Wildcat 12L op pad!

Mosko Moto

Misschien kaderen we het best even waar Mosko Moto vandaan komt. Wie de naam voor ‘t eerst leest, zou kunnen vermoeden dat de robuuste producten van Russische makelij zijn, maar net het tegenovergestelde is waar. Mosko Moto werd in 2013 opgericht door twee Amerikaanse motoravonturiers, die hun belevenissen aan de Mosquito Coast – een afgelegen stuk kust in Honduras en Nicaragua – als inspiratie aanwendden voor de naam van hun merk. De heren hadden beiden hun strepen verdiend bij producenten van outdoorproducten, en besloten die ervaring aan te wenden voor de ontwikkeling van motorgerelateerde kledij en bagage-oplossingen. Het merk produceert waarschijnlijk de meest kwalitatief hoogstaande, oerdegelijke producten die je als motoravonturier kan wensen. Van motorrijders, voor motorrijders. En die worden rechtstreeks van het merk aan de rijder verkocht – zonder dealers of distributeurs. Scheelt een pak in het (best pittige) prijskaartje.

Halfuurtje knutselen

In het postpakket steekt geen montagerijpe Reckless 40L-tassenset, maar wel een soort bouwpakket. Dat bestaat uit een centraal harnas en zijwanden voor de onderbouw in Curv (een lichtgewicht thermoplastisch composietmateriaal) en alu, versteviging in Hypalon, tassenhouders in beresterk ballistisch nylon, een aluminium hitteschild, en de volledig waterdichte roltassen voor de zijkant en onder de ‘beavertail’ bovenaan. Een setje schroefjes (vooraf voorzien van Loctite) en inslagmoeren (met weerhaakjes) is bijgeleverd. Wat zich aanvankelijk aandient als een flinke kluif, blijkt in werkelijkheid op een halfuurtje gefikst dankzij de voorziene instructievideo. Al doende krijg je een prima inkijk in de werking van de set en de hoogstaande kwaliteit van elk afzonderlijk onderdeel. Indrukwekkend.

Muurvast

Met de bijgeleverde spanriempjes maak je de Reckless 40L in een wip vast. Vooraan aan de beugels van de duovoetsteunen, achteraan snoeren we beide riempjes vast op de standaard bagageplaat van onze Honda XL750 Transalp. De beugels voor de duozit zitten een tikkeltje in de weg (had ons perscontact bij Mosko Moto ook zo aangegeven) maar het lukt wel prima. Eenmaal de riemen zijn aangespannen zit het geheel muurvast – geen geflapper, geen gedokker, maar perfect gebeiteld. Top!  Het mooiste van de set is evenwel hoe alles in de voorziene bagagevakjes past en hoe alles mooi dubbel is geborgd. De zijtassen rol je bovenaan op, schuif je in het harnas en klik je aan beide kanten van het harnas met zogenaamde compressieriemen vast, waarna je nog een riem over de tas heen spant zodat alles volledig immobiel wordt. De Stinger zelf zit zelfs driedubbel gezekerd: een velcrostrip onderaan, een enkele riem die je door een lus op de Stinger haalt en vervolgens de twee flappen van de ‘beavertail’ eroverheen, gevolgd door twee compressieriempjes. Ingenieus en rotsvast.

Gnoblin

Voor wie het geheel nog vlotter wil, heeft Mosko Moto nog de ingenieuze ‘Gnoblin’ in de aanbieding. Een soort extra pin die je op je bagagerek of door je plastic achterspatbord (of -kuipwerk) monteert, en die de achterste twee riempjes vervangt. Zou volgens het merk nog makkelijker zijn om je volledige set te (de)monteren – maar deze optie hebben we zelf niet getest. Afzonderlijk verkrijgbaar voor 76 euro.

Inpakken en wegwezen

Het belangrijkst van al is uiteraard wat er in de tassen past. Misschien even overlopen: in elk van de twee zijtassen kan je 14 liter bagage kwijt, de Stinger roltas onder de ‘beavertail’ kan tot 22 liter bagage aan, en de twee extra, vier liter grote hulpzijtassen kan wat kleiner spul herbergen. Voor onze offroadverkenning hadden we vooraf B&B’s geboekt, dus een tent, matje en slaapzak hoefden we al niet mee te zeulen – die hadden overigens prima in respectievelijk de Stinger en één van de hulpzijtassen gepast. Dat terzijde.

Zo hebben wij het opgedeeld:

• Zijtas 1: EHBO-kit, extra motorjas, extra handschoenen, regenpak
• Zijtas 2: Toiletgerief, handdoeken, zwembroek
• Stinger: Kledij voor 7 dagen (5 T-shirts, 2 sweaters, twee shorts, kousen en onderbroeken), een paar sneakers en het filmmateriaal (GoPro, accu’s en mounts).
• Hulptas 1: Sleutelset, ducttape, tiewraps, bandenreparatieset
• Hulptas 2: niet gemonteerd (!), vervangen door extra koeltas voor een fles water gezien de voorspelde temperaturen (+35°C)

De set zelf woog bij montage (met alle tassen inclusief) exact 5,5 kilogram, zelf hebben we daar iets minder dan 13 kilogram bagage aan toegevoegd.

In de praktijk

Ons offroadavontuur leidde ons vanuit Carcasonne richting Girona. Daarbij hebben we gedurende 750 kilometer zoveel mogelijk kilometers onverhard gebold, bij verschroeiende temperaturen. In een behendige slalom langs de woedende bosbrandhaarden, regen we de stoffige hoogtemeters aan elkaar, terwijl we de Pyreneeën oversteken. Een hoop gedokker en gedaver over singletrails, rotspartijen en ruwe gravelstroken – maar onze Reckless 40L V4.0 gaf geen kik. Rotsvast, zoals je ‘t zou wensen, en dus geen geschommel van de bagage die onrust brengt in het rijwielgedeelte. Iets nodig uit de tassen? Dan haal je alles er in een wip uit – zelfs uit de centraal gemonteerde Stinger, aangezien de rolsluiting op de zijkant zit. Slim! Op wat ochtendlijk gedruppel na hebben we amper regen gezien, maar dankzij enkele rivierdoorwadingen hebben we de waterdichtheid ook kunnen testen. Die blijkt feilloos: onze bagage blijft poerdroog, hoeveel rivierwater we er ook tegenaan gooien. Ook bij latere ritten door ons belgenlandje blijft alle bagage steevast droog. Hulde. 

Een minpuntje merken we bij terugkeer: de spanriempjes van het harnas hebben her en der over het kuipwerk geschuurd, en hebben enkele krasjes en schuurplekken veroorzaakt. Niks ernstig – en niks wat een allroad die naam waardig niet kan verdragen – maar we bij een volgende gelegenheid zouden we op de contactplaatsen een extra laagje bescherming voorzien. Enkele laagjes ducttape, of een frame- of kuipwerksticker, dat idee.

Wildcat 12L

Als aanvulling op de Reckless 40L krijgen we van Mosko Moto ook de Wildcat 12L Backpack opgestuurd. Een – de naam geeft het weg – rugzak waar tot 12 liter aan bagage in past. Onze steun en toeverlaat voor alle reisdocumenten, laders, portefeuille én een handig Hydrapak. Die laatste is goed voor drie liter water of sportdrank voor onderweg. Het drinkslangetje is solide uitgevoerd en klikt makkelijk in de beugeltjes op de schouderriemen. Middels het losritsen van het buitenste vak, kan je overigens tot 6 liter extra volume genereren. Ideaal om die vuile jas in op te bergen als je ‘m liever niet in je bagage mikt. Qua draagergonomie scoort deze rugzak prima, met tal van stelmogelijkheden voor de riempjes (schouders, borst en lenden). Je meest gebruikte tools kan je makkelijk in de daarvoor voorziene organizer kwijt (doorzichtig vak met lusjes). En je zonnebril heeft een speciaal, zacht gevoerd vak ter beschikking.

Wat ons betreft valt er slechts één minpunt aan de rugzak te noteren. Het feit dat de Wildcat 12L niet volledig waterdicht is zonder de optioneel verkrijgbare regenhoes. Daarvoor tel je nog eens 32,67 euro extra neer. De rugzak had, gezien het prijskaartje, ook gewoon meteen waterdicht mogen zijn. Of de hoes mocht inbegrepen zijn.

Prijs en conclusie

Goedkoop is de set niet. Voor de Reckless 40L V4.0, zoals wij ‘m gemonteerd hebben, tel je als gewone sterveling een forse 847 euro neer. Voor de Wildcat 12L betaal je 240,79 euro. Beslist geen habbekrats.

Als testrijder/journalist zitten we uiteraard in een geprivilegieerd kamp, met de spullen die ons (vaak) gratis ter test worden doorgestuurd. Na zo’n testperiode is het dan ook zaak om de hamvraag te beantwoorden. Zouden we, als we de volle pot dienden te betalen zoals elke lezer, ook nog fan zijn van het geteste product? In het geval van de Mosko Moto-set luidt het antwoord volmondig: ja. Akkoord, het kost een flinke duit, maar dan krijg je naar onze mening wel de absolute top qua softluggage voor je motor. Geweldige materiaalkeuze, fantastische afwerking, looks en uitstraling, onberispelijk gebruiksgemak en de set doet ook écht alles wat ze belooft. Er staat geen prijs op veiligheid en reisgemak, nietwaar?