Triumph scherpt enduro’s aan voor 2027: meer controle en nieuwe vering
Anderhalf jaar na hun debuut krijgen de Triumph TF 250-E en TF 450-E hun eerste grondige update. Voor modeljaar 2027 sleutelt Triumph niet aan de basis, maar aan wat een enduroracer elke rit voelt: vering, koppeling en bediening. Het merk zegt daarmee vooral meer controle en vertrouwen voor de rijder na te streven.
Ervaring uit de racerij
Triumph kwam in het voorjaar van 2025 voor het eerst met eigen enduromotoren op de markt, ontwikkeld samen met enduro-wereldkampioenen Paul Edmondson en Iván Cervantes. Het eerste wedstrijdseizoen leverde volgens Triumph 15 overwinningen en 62 podiumplaatsen op in internationale competities. Die ervaring vertaalt zich nu in een reeks gerichte ingrepen, geen revolutie. Het aluminium centrale ruggengraatframe met dubbele onderbuis blijft, net als de tank van 8,3 liter. Rijklaar weegt de TF 250-E 114,2 kg, de TF 450-E 116,7 kg.
Instellen zonder tools
De belangrijkste wijziging voor beide modellen zit in de vering. Ze krijgen de nieuwste KYB-componenten, met herziene veer- en dempingsinstellingen en verstellers die je zonder gereedschap bedient. De veerweg blijft gelijk. Dat lijkt een detail, maar wie in het bos of tussen twee proeven snel de demping wil aanpassen aan de ondergrond, weet hoeveel tijd een schroevendraaier kost. Nieuwe vorkbeschermers ronden dat deel af.
De TF 250-E krijgt bovendien gesmede kroonplaten van Neken, gefreesd uit 7075-T6-aluminium. Triumph wil daarmee het gedrag van de voorkant verfijnen: wendbaar bij lage snelheid, stabiel op snelle stukken. Neken is overigens geen nieuwe leverancier: ook de eerste TF 250-E reed al met kroonplaten van dat merk.
Twee motoren, eigen accenten
Onder het kuipwerk krijgen beide modellen een nieuwe koppeling. Daarna gaan de wegen uiteen. De TF 250-E krijgt een nieuwe motormapping en een nieuw schakelpedaal, dat volgens Triumph beter aansluit bij de ergonomie van de rijder. Bij de TF 450-E gaat de aandacht naar een verbeterde tuning en naar de versnellingsbak, met onder meer nieuwe DLC-gecoate assen voor de tuimelaars. Wat blijft, is het pakket onderdelen van gerenommeerde namen: Brembo-remmen, Galfer-schijven en een ProTaper-stuur zijn standaard. Beide modellen blijven bovendien gehomologeerd voor de openbare weg.
Volledig zwart
Wie de 2027-versies meteen wil herkennen, kijkt naar de kleur: de kunststof delen zijn nu volledig zwart, met vernieuwde graphics. In België kost de TF 250-E € 10.895, de TF 450-E € 11.495. In Nederland betaal je respectievelijk € 12.395 en € 12.995.
