Vier minuten vragenvuur na de test van de 2025 Yamaha Ténéré 700 (Rally)

Van wie een ganse dag in het spoor van 14-vouding Dakar winnaar Stéphane Peterhansel door de woestijn gereden heeft, mag je verwachten dat ie zijn beste krachten heen zit. Zo ook Onze Man, die zowel de 2025 Yamaha Ténéré 700 als de Ténéré 700 Rally aan de tand ging voelen in Marokko.

MotorNieuws: We zagen op de MotorNieuws Instagram pagina dat je in het gezelschap van niemand minder dan Stéphane Peterhansel de nieuwe Ténéré kon testen. Starstruck?

Thierry Sarasyn: Ik denk niet dat hij fel onder de indruk was. Ik heb ‘m wel laten weten dat hij een aardig tempo aanhoudt en dat hij misschien wel eens een rally moet gaan rijden. Ik zag even vertwijfeling in zijn ogen, maar dan schoot hij toch in een bulderlach. Helden hebben zowaar toch een gevoel voor humor.

MotorNieuws: Kon je je nog wel op de motor concentreren als je achter een legende rijdt?

Sarasyn: En of! Concentratie is het essentieel om heelhuids zo’n test af te ronden. Je moet weten, die Peterhansel heeft een soort basistempo dat ongeveer 50 procent hoger ligt dan de limiet van een doorsnee sterveling. Om hem bij te houden, moet je alles uit de kast halen. Vergeet het maar dat ie een soort gentlemen’s gedrag vertoont en zich vriendelijk aanpast aan de snelheid van de volgers. Toen we na de lucht vertrokken, reed ie de 15 km op de openbare weg alsof het een tijdstraining voor het eiland Man was. En daarna ging het in de Agafay woestijn alleen maar harder. Nu, af en toe kijkt ie wel eens om en wacht hij tot de staart van de groep in zicht komt. En dan gaat ie er weer tegenaan.

MotorNieuws: Een test op het scherp van de snee dus?

Sarasyn: Ja, nogal. ’t Was vooral een grondige test. De beide motoren zijn grondig aangepast. Betere ophanging, nieuw TFT scherm, andere ergonomie, nieuwe mappings, opnieuw een knop om het ABS met één druk uit te schakelen – essentieel als je het mij vraagt – en een ander motorkarakter. Opvallend wel, want we kennen het CP2 blok al meer dan een decennium en de YCCT ride by wire zorgt er nu voor dat het karakter meer lineair is. Niet zeker of ik dat beter vindt, ik vond het speelse onderin bij de vorige versies wel leuk. In elk geval blijft het vermogen onaangeroerd, ook al is de Yamaha Ténéré nu Euro 5+ conform. Dat betekent ook dat de Ténéré’s wat stiller zijn. En dat draagt ook wel bij tot het eerder neutrale gevoel. De Powermodus 1 (Sport) leunt nog het dichtst aan bij wat we gewoon zijn.

MotorNieuws: En de overige wijzigingen?

Sarasyn: Ik kom er wel uitgebreid op terug in het testverslag later deze week. Maar de ophanging maakt een grote sprong voorwaarts. En ze is nu voor- en achteraan compleet instelbaar. Ik ben ook fan van de vorm en de afmetingen van dat TFT scherm en vooral ook van de joystickbediening waarmee je de mappings kiest, ABS instellingen aanpast en de tractiecontrole beheert. Allemaal erg makkelijk.

MotorNieuws: Zijn er grote verschillen tussen de twee modellen onderling?

Sarasyn: Toch wel – maar dat kon je al elders op deze site lezen toch? Hoe dan ook, er was in de vorige modeljaren nogal wat verwarring met de verschillende benamingen en modellen. Nu zie je weer het bos door de bomen. De Ténéré 700 is net zo god op de weg als off road. De Yamaha Ténéré 700 Rally overklast hem off road. Met langere veerwegen, karterbescherming en een ander zadel als grootste verschilpunten. Gek genoeg vond ik het blok ook beter, al is het identiek. Het feit dat die Peterhansel ons zowel de eigen limieten als die van de motor liet opzoeken, kan daar wel voor iets tussen gezeten hebben. Ik vond de Ténéré 700 erg goed, maar ik was gewoon onder de indruk van de Rally. Nu zal dat wel aan mijn persoonlijke voorkeur liggen. Wie veel op de weg rijdt, zal wellicht voor de standaard versie kiezen, die is ook 1200 euro goedkoper. Maar die Rally… alles klopt, ook de styling en de prestaties. Wat een ding.

MotorNieuws: Dat lijkt zowaar op een onverdeeld positief verslag.

Sarasyn: Ik moet nog wennen aan het blok, maar als je bekijkt hoe we hier vandaag gereden hebben en hoe de motoren zich daarbij gedragen hebben: dan heb je gelijk.