Speeltijd met de Honda CB1000 Hornet, Kawasaki Z900 en Yamaha MT-09

Een ouderwetse triotest tussen enkel Japanse naked bikes, met een hoge inzet. Het naked segment is en blijft erg populair, en in de topklasse wil je er zo goed mogelijk uitkomen. Of ja, middenklassers zijn het eigenlijk, met hun 900-1.000cc motoren die flirten met 120 pk of meer. De Kawasaki Z900 en Yamaha MT-09 waren al langer speelvriendjes, maar van de familie Honda komt daar nu ook de CB1000 Hornet bij. Mag hij al meteen meespelen, of moet hij zich eerst nog bewijzen?

Klimmen of van de glijbaan?

Het is altijd spannend geweest op de speelplaats tussen de MT-09 en Z900. De ene is beter in voetballen, de ander in klimmen. Touwtjespringen is de een zijn favoriete spel, terwijl de ander meer houdt van glijbanen. Concurrenten die aan elkaar gewaagd zijn, met andere woorden. De MT-09 werd begin vorig jaar vernieuwd, onder andere met een optionele Y-AMT automaat. De Z900 kreeg begin dit jaar een fikse update met een fris uiterlijk en rijkere uitrusting.

Standaard in de test

Ook al van 2024 – wat vliegt de tijd – is Honda’s antwoord op al dit geweld en succes. Van de CB1000 Hornet verscheen meteen al een SP-versie, die we toen alleen konden testen. Maar de standaard Hornet hadden we nog niet gereden. Hoe verhoudt die zich tot de eveneens standaard Z900 en MT-09, waarvan trouwens ook een SE- en SP-versie van bestaan? We zoeken het uit op een zonnige en speelse zomerse dag. Veel tijd hebben we echter niet, want na een halfuur moeten we alweer flink in de rij gaan staan voor de middaglessen…

Iron Man

Een eigen design geven aan een sportieve naked bike is best moeilijk. Er is namelijk bijzonder weinig body om je visie op door te duwen. Toch hebben deze drie machines ieder hun eigen uiterlijk. De MT-09 ziet er het naaktst uit, met zijn klein Iron Man-achtig kopje, industriële ‘onafgewerkte’ look en uitlaat onder het motorblok. Een speciaal uiterlijk, zeker weten, maar een schoonheidswedstrijd zal hij niet snel winnen.

Insect

De Kawasaki is nog veel opvallender, met een plooitje hier en een uitsteeksel daar. Het is een visueel meer indrukwekkende motor, mede dankzij de knappe details. Zo moet je maar eens goed kijken welke tierlantijntjes er allemaal gebruikt zijn waar het frame en motorblok samenkomen. Het ziet er heel mooi en modern uit. In het geval van onze testmotor helpt de combinatie van een rood frame met een zwart motorblok ook wel. Verder is de benzinetank hoog, de insectenkop laag en de optionele Akrapovic perfect qua grootte. Het nieuwe achterlicht ziet er trouwens ook geslaagd uit en geeft zelfs wat Italiaanse vibes. Al bij al dus een knappe machine die duidelijk herkenbaar is als Kawasaki.

Sobere versie

Zet daar de CB1000 Hornet naast en dat lijkt wel een meer sobere versie van de Z900. Het kopje en de algemene bouw van de motor is redelijk gelijk, maar de Honda is vooral veel rustiger qua uiterlijk. Dat ligt voor een gedeelte ook aan de eenvoudige matgrijze kleur, maar denk die weg en je ziet een machine die mooi in balans is. Tot je aan de uitlaat komt… Wat een vreselijk gedrocht is dat toch. Hij is zo extreem groot en opvallend dat die meteen je aandacht afleidt. Iedereen zegt er ook meteen iets van, zonder de rest van de Hornet te bekijken. Doe dat echter in detail en je ziet enkele leuke dingen.

Fiet fieuw

Zo lijkt het zadel en het kontje achteraan van bovenaf exact op een wespentaille. Of wordt het mooie achterlicht versierd met origineel vormgegeven spatbordvleugels. Aan de voorkant krijg je van dit trio de meest boze blik van de Hornet. Die heeft twee LED-ogen met daarboven strakke DRL-wenkbrauwen en de typische continu brandende oranje richtingaanwijzers. Een stoer ding hoor, die Hoornaar, en puur qua uiterlijk vinden wij het de knapste motor van deze test.

CP3-meesterwerk

Tik-tak, tik-tak. De speeltijd tikt genadeloos voorbij en we hebben nog geen meter gereden met onze drie speelvogels. Opfrissen doen we op de Yamaha, want die rijsensatie ligt nog vers in ons geheugen van vorig jaar. Hij telt een cilinder minder dan de Honda en Kawasaki, maar heeft een van de fijnste moderne motorblokken die ooit gemaakt zijn. Zoveel koppel, zoveel punch, zoveel soepelheid, zoveel agressie, zoveel emotie. Het is verslavend tot en met. Je wilt er steeds meer uitpuren. Het wordt nooit saai. Ook niet na duizenden kilometers. Het CP3-motorblok is een meesterwerk en is altijd dé sterkte geweest van de MT-09.

Té speels?

Maar het rijwielgedeelte was een stuk minder sensationeel. Slecht? Allesbehalve. Maar wel speels. Voor velen té speels. De MT-09 is doorheen de jaren volwassener geworden en stuurt nu veel strakker en stabieler dan de eerste modellen. De speelsheid is zeker niet verloren gegaan, maar het verloopt nu allemaal veel zekerder. Het resultaat is een fijn sturende motor die precies in de bocht geplaatst kan worden zonder al te veel drama. En moest dat toch niet lukken, dan is er een hele lijst aan elektronica (zie tech specs) die je in het gareel houdt. Als tekstvulling kunnen we heel dat pakket overlopen, maar er is zoveel te vertellen over deze drie motoren dat we het skippen.

Anders, maar geen wereld van verschil

Overstappen op de Kawasaki is zeker geen wereld van verschil, maar je voelt wel dat de Z900 anders is. Dat begint bij de zitpositie die sportiever is dan de rechtere zit op de MT-09. Meer voorovergebogen betekent meestal sportiever sturen, en dat is altijd het geval geweest voor de Z900. Hij stuurde duidelijk scherper dan de MT-09. Tot nu. De Kawasaki is een heerlijke stuurmotor, laat dat duidelijk zijn, maar het verschil ten opzichte van de Yamaha is verdwenen. Ze zijn erg aan elkaar gewaagd qua stuurplezier en -scherpte. Door de sportievere zithouding is het op de Z900 misschien wel wat makkelijker om hem stevig in de bocht te leggen.

Op papier of op gevoel?

Het motorblok is – uiteraard – wél duidelijk anders dan de Yamaha-driecilinder. De vier-in-lijn van de Kawasaki is vol, supersoepel, krachtig en maakt een heerlijk geluid. Voor een viercilinder heeft hij veel koppel bij lage toeren en trekt hij moeiteloos door zijn toerenbereik. Maar de Yamaha-CP3 is nog koppelrijker en voelt daardoor ook krachtiger aan. Toch heeft de Kawasaki-viercilinder meer pk’s en Newtonmeters op papier. De MT-09 is op zijn beurt dan weer 20 kg lichter, wat niet onderschat mag worden. Wil je echter zo soepel mogelijk rijden? Ga dan voor de Kawasaki. Op het gebied van remmen doen beide motoren wat van hen verwacht wordt en zijn er geen grote verschillen qua remkracht of consistentie op te merken.

Veel voor weinig

Maar dan moet ‘de nieuwe uitdager’ nog aan het werk. De Honda CB1000 Hornet troeft op papier beide andere machines makkelijk af. Hij heeft – afgerond – 30 pk en 10 Nm meer, en weegt zelfs minder dan de Kawasaki. Moet een makkelijke overwinning worden, toch? Wel, zo simpel is het niet. Eind vorig jaar reden we de SP-versie van de CB1000 Hornet tijdens de persintroductie. Die krijgt Brembo-remmen, Öhlins-achtervering, en 5 pk en 3 Nm meer. Een fijne, makkelijk rijdende, toegankelijke motor – zo bleek tijdens de test – die mooi in het midden zit tussen de middenklasse en hyper nakeds, voor een middenklasseprijs.

Beangstigend snel

Maar dan stap je op de standaardversie van de Hornet… Laten we beginnen met het goede nieuws. Qua acceleratie of oppikken in eender welke versnelling kunnen de Z900 en MT-09 nooit volgen. Waar die laatste twee snel zijn, is de CB1000 supersnel. Je voelt echt wat een verschil dat surplus aan power levert. Beangstigend snel soms, vooral omdat de trekkracht nooit lijkt te stoppen.

Zoeken op de Hornet

Maar dan ga je schakelen en merk je dat die bak wel heel stroef door zijn tandwielen beweegt. Zowel manueel of- en afschakelen als quickshiften voelt – onnatuurlijk voor een Honda(-viercilinder) – als een opgave. De reacties zijn fors, de overgangen veel te fel. Het lijkt ook niet alsof er iets mis is met de versnellingsbak, maar het voelt gewoon vreemd. Met het remmen gebeurt net hetzelfde. Je krijgt bij de eerste millimeters hendel die je intrekt nauwelijks tot geen remreactie, en dan plots alles. Ook hier weer een vreemde afstelling, waar de SP met zijn Brembo’s helemaal geen last van had.

Onvoorspelbaar stuurgedrag

Maar daar stopt het vreemde gevoel op de Honda niet. Ga je eenmaal een beetje sturen, loopt hij niet lekker door de bocht. Het is aan het begin van de bocht al wat zoeken wanneer en waar je hem moet ingooien, en eenmaal op hellingshoek drijft hij helemaal naar de buitenkant. Geen prettig stuurgevoel, want het is niet stabiel en vooral onvoorspelbaar. Wat wijzigingen aan de veringinstellingen veranderde weinig. Jammer, want de Hornet is best een hard afgestelde motor. Een andere band zou eerder wel een oplossing kunnen bieden, maar dat konden we niet testen.

Kleine verschillen, grote gevolgen

Het is vooral vreemd dat het verschil met de SP-versie zo groot is. Dat die anders/beter voelt qua sturen en remmen, is logisch. Maar dat er ook motorisch zo’n groot contrast is, hadden we niet kunnen denken. Die andere ECU-instellingen en vrijere loop op de SP maken het motorblok duidelijk aangenamer. Nooit gedacht dat dat ‘kleine’ verschil zo impactvol zou zijn. De versnellingsbak moet daar op de een of andere manier ook van meeprofiteren, dat kan bijna niet anders.

Prijzenoorlog

Waar de Yamaha en Kawasaki eerder aan elkaar gewaagd zijn qua rij-eigenschappen, valt de Honda wat uit de boot. Ook qua scherm en scherminstellingen doen de MT-09 en Z900 het makkelijker, intuïtiever, overzichtelijker en duidelijker. Ze hebben alle drie een mooi TFT-scherm dat voldoende groot is, maar op de Honda missen we wat essentiële info zoals de buiten- en motortemperatuur. Op het gebied van elektronica hinkt de Honda ook wat achterop, hoewel hij alle essentiële dingen zoals tractiecontrole en rijmodi heeft. De Kawasaki en Yamaha zijn gewoon nog een stuk uitgebreider. Dat zie je natuurlijk ook terug in de prijs. De eerder ‘basic’ CB1000 Hornet, de quickshifter is bijvoorbeeld optioneel, is de jouwe voor 10.399 euro, wat een bijzonder scherpe prijs is. De Kawasaki Z900 is met 9.999 euro nog een stuk goedkoper, de Yamaha MT-09 met 11.399 euro zelfs duurder. Let dan ook meteen op het prijsverschil tussen de Kawasaki en Yamaha. 1.400 euro is niet niks…

Conclusie

Los van de wat tegenvallende rij-eigenschappen van de Honda CB1000 Hornet is het naar onze mening de mooiste motor van dit drietal (mits een andere uitlaatpijp), veruit de snelste en ook de interessantst geprijsde. Gaat hij er dan toch stiekem met de overwinning vandoor, zo net voor het belsignaal van de ‘grote speeltijd’? Voor jou misschien wel, als je die drie dingen belangrijk vindt, maar voor ons niet. De Kawasaki Z900 en Yamaha MT-09 sturen fijner, remmen beter en hebben een leuker motorblok. Puur gelet op de ‘speeltijd’ ofte het rijplezier, wint de Yamaha. Hij stuurt zo scherp als de Kawasaki, maar is met zijn driecilinder toch net wat specialer en uitdagender. De Z900 is niet alleen een fantastische motor, maar is ook de goedkoopste van dit drietal. Als het prijsverschil doorslaggevend is, ga dan zonder verpinken voor de Kawasaki. En wil je toch een proefrit maken met de CB1000 Hornet? Ga dan meteen voor de SP-versie. De extra kost van 1.900 euro is het dubbel en dik waard. Triiiiiing! Genoeg gespeeld. Allemaal weer braaf de klas in.

Foto’s: Bert Claes

De mening van gastrijdster Pleun (IG: la.moto.vita)

Honda CB1000 Hornet

De originele uitlaat buiten beschouwing gelaten, vind ik de Hornet een mooie, robuuste motor. Op het gebied van rijprestaties valt hij me echter enigszins tegen. Onderin mist de Hornet flink wat power en begint hij pas mee te komen vanaf 7.000-8.000 tpm. Het geluid wat uit die grote pijp komt, maakt me daarentegen wel weer blij. De quickshifter loopt onderin soepel, maar wanneer ik bij hogere toeren op- of afschakel, wordt hij wat hokkerig. Wat me verder opvalt, is dat de voorkant van de motor snel instabiel wordt wanneer ik wat meer van de voorrem vraag. Bij het maken van een korte draai voelt het daarnaast alsof de motor zichzelf steeds rechtop wil trekken. Al met al vind ik het qua uiterlijk een mooie bike, maar mis ik de pit en souplesse in het rijkarakter van de motor.

Kawasaki Z900

Mijn persoonlijke favoriet als het gaat om rijplezier! Deze motor wint het wat mij betreft zowel op het gebied van looks als performance. De Z900 brengt met zijn 124 pk lekker veel vermogen met zich mee en laat dat onderin ook al merken. Het schakelen verloopt heel soepel, zowel manueel als met de quickshifter. De rijhouding op deze motor is heel ontspannen, waardoor je moeiteloos uren aan een stuk kunt rijden. Doordat het remvermogen, de vering en de tractie feilloos op elkaar zijn afgestemd, kun je zowel in een dorpje als op de snelweg ontspannen doorrijden. Daarnaast is de Kawasaki een genot voor het oog met zijn rode frame en de mooie details die daaromheen verwerkt zijn.

Yamaha MT-09

Deze is leuk! Een comfortabele en sportieve bike die een glimlach op je gezicht tovert zodra je optrekt bij het stoplicht. Het felle karakter van de Yamaha komt meteen naar voren zodra je plaatsneemt in het zadel: de voetsteuntjes staan wat hoger dan gemiddeld voor een sportievere rijhouding en de lekker directe gasrespons maakt het een feestje om op de MT-09 te rijden. Dit is echt een motor met karakter, gemaakt om er alles uit te halen op de weg of op het circuit. De reden dat hij het voor mij niet wint van de Kawasaki? Dan moet ik eerlijk toegeven dat hij het qua looks wat laat afweten ten opzichte van de Z900.

Plus en min Honda CB1000 Hornet

Plus en min Kawasaki Z900

Plus en min Yamaha MT-09

Technische gegevens

HONDA CB1000 HORNET

MOTOR

Type: vloeistofgekoelde vier-in-lijn

Cilinderinhoud: 1.000cc

Boring x slag: 76 x 55,1 mm

Compressieverh.: 11,7:1

Koppeling: natte multiplaat, A&S-koppeling

Transmissie: zesbak

Eindoverbrenging: ketting

PRESTATIES

Maximaal vermogen: 152 pk @ 11.000 tpm

Maximaal koppel: 104 Nm @ 9.000 tpm

ELEKTRONICA

Motor: rijmodi, instelbare motorrem

Rijwielgedeelte: tractiecontrole

RIJWIELGEDEELTE

Frame: stalen twin spar

Vering voor: 41 mm UPSD

Stelmogelijkheden: volledig instelbaar

Vering achter: monoshock

Stelmogelijkheden: veervoorspanning

Veerweg v/a: 118/138 mm

Rem voor: dubbele 310mm schijf met vierzuigerklauw

Rem achter: enkele 240mm schijf met éénzuigerklauw

Banden v/a: 120/70-R17, 180/55-R17

AFMETINGEN

Rijklaargewicht: 211 kg

Tankinhoud: 17 l

Wielbasis: 1.455 mm

Zithoogte: 809 mm

Balhoofdhoek: 25°

Naloop: 98 mm

PRIJS

België: € 10.399

KAWASAKI Z900

MOTOR

Type: vloeistofgekoelde vier-in-lijn

Cilinderinhoud: 948cc

Boring x slag: 73,4 x 56 mm

Compressieverh.: 11,8:1

Koppeling: natte multiplaat, A&S-koppeling

Transmissie: zesbak

Eindoverbrenging: ketting

PRESTATIES

Maximaal vermogen: 124 pk @ 9.500 tpm

Maximaal koppel: 97 Nm @ 7.700 tpm

ELEKTRONICA

Motor: rijmodi, cruisecontrol

Rijwielgedeelte: tractiecontrole, quickshifter

RIJWIELGEDEELTE

Frame: stalen trellisframe

Vering voor: 41 mm UPSD

Stelmogelijkheden: veervoorspanning, uitgaande demping

Vering achter: monoshock

Stelmogelijkheden: veervoorspanning, uitgaande demping

Veerweg v/a: 120/140 mm

Rem voor: dubbele 300mm schijf met vierzuigerklauw

Rem achter: enkele 250mm schijf met éénzuigerklauw

Banden v/a: 120/70-R17, 180/55-R17

AFMETINGEN

Rijklaargewicht: 213 kg

Tankinhoud: 17 l

Wielbasis: 1.450 mm

Zithoogte: 830 mm

Balhoofdhoek: 24,7°

Naloop: 110 mm

PRIJS

België: € 9.999

YAMAHA MT-09

MOTOR

Type: vloeistofgekoelde drie-in-lijn

Cilinderinhoud: 890cc

Boring x slag: 78 x 62,1 mm

Compressieverh.: 11,5:1

Koppeling: natte multiplaat, A&S-koppeling

Transmissie: zesbak

Eindoverbrenging: ketting

PRESTATIES

Maximaal vermogen: 119 pk @ 10.000 tpm

Maximaal koppel: 93 Nm @ 7.000 tpm

ELEKTRONICA

Motor: rijmodi, cruisecontrol, quickshifter

Rijwielgedeelte: tractiecontrole, slide control, lift control, brake control, back slip regulator

RIJWIELGEDEELTE

Frame: aluminium diamantvormig

Vering voor: 41 mm UPSD

Stelmogelijkheden: volledig instelbaar

Vering achter: monoshock

Stelmogelijkheden: veervoorspanning, uitgaande demping

Veerweg v/a: 130/117 mm

Rem voor: dubbele 298mm schijf met vierzuigerklauw

Rem achter: enkele 245mm schijf met enkelzuigerklauw

Banden v/a: 120/70-R17, 180/55-R17

AFMETINGEN

Rijklaargewicht: 193 kg

Tankinhoud: 14 l

Wielbasis: 1.430 mm

Zithoogte: 825 mm

Balhoofdhoek: 24,4°

Naloop: 108 mm

PRIJS

België: € 11.399

Kledij Jelle

Kledij Pleun

Kledij Gijs